据外媒报道，1月29日，韩国贸易委员会（KTC）根据“郁金香创新”的申诉正式立案，指控欣旺达的锂离子电池电芯及为吉利混合动力SUV供应的电池包，侵犯了其核心专利KR10-1089135（电极-隔膜组合技术）。
这并非欣旺达的首次交锋。2025年，慕尼黑地方法院已就同一专利家族的三项欧洲专利，对欣旺达下达销售禁令，要求召回销毁侵权产品并赔偿损失，禁令可立即执行。欣旺达虽提起上诉并启动专利无效程序，但至今未获突破性进展。
在专利案之前，2025年12月26日，吉利旗下威睿电动以买卖合同纠纷为由，将欣旺达子公司欣旺达动力诉至浙江省宁波市中级人民法院，索赔金额高达23.14亿元，几乎相当于欣旺达2024年全年与2025年上半年的净利润总和。
威睿电动在诉讼中明确指控，欣旺达2021-2023年交付的电芯存在“电压平台不一致”“内阻差异过大”等本质缺陷，长期使用后导致电池包效能不可逆下降。但欣旺达迅速反驳，将责任指向威睿的系统集成环节，认为其采用过于激进的充电策略，且后续“锁电”操作改变了电池使用条件，才导致问题暴露。
截至2026年1月，该案尚未开庭审理，核心争议仍停留在“电芯硬件缺陷”与“系统集成责任”的界定之争。
屋漏偏逢连夜雨。2026年1月，距离天价索赔案不足一个月，沃尔沃在全球多国启动纯电SUV EX30的紧急召回，原因是车辆搭载的高压电池存在热失控风险。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的报告明确指出，问题电芯来自山东吉利欣旺达。
面对舆论压力，欣旺达董事长王威紧急澄清，称涉事电池包并非由欣旺达直接供货，电芯虽产自合资公司，但欣旺达仅持股30%，不应承担主要责任。
但这一说法未能平息争议，沃尔沃在英国、澳大利亚等国的召回范围持续扩大，仅英国就有10440辆车型受波及，公司建议车主将充电上限降至70%，却进一步引发车主不满。
闲话民生：
就在质量危机愈演愈烈之际，跨国专利诉讼的战火再次升级。对于这家从消费电池起家、深耕新能源领域二十余年的企业而言，这场危机既是对其质量管控与专利布局的严峻考验，也折射出中国动力电池企业在全球化竞争中的普遍挑战。当低价优势不再，如何以技术创新与质量口碑立足，成为摆在所有玩家面前的核心命题。
—完—
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