小米汽车今天早上公布了一月份的交付量——39000辆，虽然不及去年12月的超5万辆，但相比去年同期依旧是增长的。

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有细心的网友可能发现了，过去几个月小米都是用超几万台来公布数据，并没有具体到千位，为什么今年一月的交付量再次具体到千位呢？

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从去年7月开始，小米公布交付量都是用超几万台，例如七月份超三万、八月份超三万、九月份超四万、十月份超四万、十一月份超四万、十二月份超五万，去年下半年都是只给到几万台的模糊数据；直到这个月，小米才把数据再次具体到千位。

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至于原因，小宅认为很简单——如果还是用超几万，那么今年一月份的数据就是“超三万”，这看着并不高，甚至有点回到去年三月份的意思；小米作为一个上市公司，是有义务把数据做得好看一些的，这对于股价来说比较重要；所以，用3.9万辆这个具体的数据会好看一些。

当然，每年一月份都是汽车厂商的销量淡季，今年更是如此——一方面购置税的补贴力度明显下降，另外一方面包括国补、省补等补贴的力度也在降低，消费者的购买欲望自然也是降低的。

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而且去年年底各大厂商都在铆足劲卖车，其中也包括小米——小米去年12月初上架了一批“现车”，这些现车要么是库存车，要么是官方翻新车，本质上也在透支今年一月份的销量，所以一月份的销量数据自然不好看。

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另外，新一代小米SU7已经上市，而且预定了老款小米SU7的用户是可以把订单转到新款小米SU7上的，新一代小米SU7全系列标配800V（或者900V）架构、全系列标配激光雷达、全系列标配700 TOPS算力的英伟达芯片，而且价格大概率是不上涨的，所以性价比这一块，新一代小米SU7完胜老款。

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而老款小米SU7的产能已经降低，产能是倾向小米YU7和新一代小米SU7的，所以目前的交付量大概率都是小米YU7。