辽宁是我国北方重要的海洋大省，渔业是传统优势产业和重要经济支柱。辽宁全省有2.5万余艘各型渔船，保有量已经很高了。但是最近记者在辽宁多地发现，不少中小船厂接到了大量渔船订单，生产火热。
淡季不淡 小船厂里订单火爆
在辽宁大连，虽然最近的气温已经降到了-10℃，但是在当地的一家小型船厂里，仍是一片热火朝天的景象。4艘正在建造的玻璃钢渔船在车间内分区域排列，工人们正忙碌地打磨船体、组装结构部件。企业负责人告诉记者，往年的这个时候应该是生产的淡季，但今年却大不一样。
淡季不淡，这些订单究竟从何而来？在船厂的办公室里，记者在电脑上看到这样一份订单记录，2025年10月以来，这家船厂开建和已经交付的渔船达到12艘，还有18艘订单已经排好了工期，记者发现，这些船全部都是新材料渔船。
大连海发船业厂长 王锐：现在省市“木改钢”的政策力度比较大，所以很多渔民都想把原来的木质渔船更新改造。
王锐所说的“木改钢”，是眼下辽宁正在大力推进的渔船更新行动。记者注意到，这些订单不仅来自大连本地，也有不少是来自营口、丹东等省内其他沿海城市。据了解，辽宁计划在3年内更新改造超过6000艘的渔船。给当地中小船厂带来了巨大的市场空间。
大连海发船业厂长 王锐：大家的干劲儿都非常足。订单已经排到了今年5月份，产值同比增加两倍以上。我们也购进了真空吸附设备来提高生产效率，尽快将这批渔船更新改造的订单交付给渔民。
政策补贴解难题 辽宁推进渔船更新改造
渔船“木改钢”让船厂生产火热起来，辽宁为什么要推进渔船“木改钢”，又怎样为渔民换船减轻负担？
在大连金普新区杏树渔港，记者看到了这样一份渔船进出港记录。记者注意到，其中登记了多起木质渔船发生的海上紧急情况的内容。
木质渔船抵御风险的能力不容乐观。记者发现，当地渔港仍有不少正在使用的木质渔船。在港口，记者遇到了渔民要明江，他出海打鱼已经20多年了，曾经在海上遇到的紧急时刻让他记忆犹新。
记者了解到，一艘16米长的玻璃钢渔船的造价在100多万元，远高于购买木质渔船。这也是让不少渔民犯难的原因。针对这个问题，眼下，大连、营口、葫芦岛等沿海6个市都已相继出台配套政策。渔业部门第一时间深入渔港码头和渔村社区，开展“面对面”政策讲解，详细介绍补助申请流程、范围等重点信息。
大连市海洋发展局渔政管理处主任科员 刘文奇：在国家、省、市现有补助政策基础上，我们增设木质渔船更新改造为钢质、玻璃钢等新材料渔船的阶段性奖励，创新推出贷款贴息补助政策。
截至目前，辽宁省启动渔船更新改造1326艘，减船转产1465艘；银行累计发放渔船更新改造贷款2.16亿元，其中1.43亿元用于“木改钢”，不少渔民趁着政策利好，果断订购了新船。
建专班优服务 破解渔船更新改造堵点
记者了解到，辽宁省推动渔船“木改钢”的决心非常明确，在三年内更新改造渔船超过6000艘，这么庞大的工程如何落实？
在辽宁省农业农村厅，一个新组建的办公室最近特别忙碌。它就是海洋捕捞渔船更新改造和减船转产工作专班。当地自2025年11月启动“木改钢”工作以来，这里每周都要调度全省工作进度，并根据实际出现的问题进行研判、分析提出应对建议。
专班成立三个月来，已累计出台二十余项配套文件，不仅明确了从资金上支持渔民的具体措施，还提出要完成全省214座渔港的更新改造，并将智能化渔港系统全面纳入监管。目前，专班成员已分成6个工作组，下至各地，实地摸排渔港改造与智能终端建设进展情况。
在葫芦岛兴城渔港，现在渔民出港不再依靠人工核对，而是改用这种人脸识别系统打卡，再加上船上的实时监控系统，一旦船上人员与打卡人员不符就能及时发现。
在走访中，辽宁海洋捕捞渔船更新改造和减船转产工作专班工作人员陈永杰发现，在利好政策推动下，一些大型船主对于渔船“木改钢”表现得更加积极，但是，一些小渔船船主的意愿却并不那么高。
陈永杰了解到这一情况后，迅速返回沈阳，把问题反馈给专班，专班进行了专项研究，会同相关单位预计在春节前推出针对小型钢制渔船的指导船型，赶在开春前首批小型钢制渔船可以下水捕鱼。
（总台央视记者 朱继华 李厦 黄璐 陶泽文 闫崎峰）
来源：央视新闻客户端
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