先说一个笑话
有一个商品推销员来广州出差，由于想乘飞机回去，因怕经理不同意报销，便给经理发了一封电报：
“有机可乘，乘否?”
经理接到电报，以为是成交之“机”已到，便立即回电：
“可乘就乘。”
这个推销员出差回来报销旅差费时，经理以不够级别，乘坐飞机不予报销的规定条款，不同意报销飞机票费。
推销员拿出经理回电，经理口瞪口呆。
啥是电报？
电报是为了解决长距离信息传递诞生的，是把文字信息转换为数字信息，再把数字信息转换成无线电（最开始是专门的电线传递）信号，通过电磁波定向发送到接收端，再通过反向解码变成要传递的文字信息，再送到指定的接收人。---本人的定义。
电报流程：
1、窗口接收发报客户的电文；
2、由工作人员把电文的每个汉字译成全国统一的四位电报码，再用凿孔机打成一根布满孔洞的纸带；
3、报务员拿到电文，同这根窄窄的纸带进行校对；
4、等凿了孔的纸带积够一定数量后（加急除外），报务员开始集中向外发报，一一发往各地电报局。
5、各地收到后，反向破译，送到收电客户端。
后来有了计算机系统后，报文打译、编辑、校对、打印、发送等工序就简单多了，一份电报的滞留时间平均缩短30分钟，减少击键次数三分之一以上。
为啥要精简文字？
由于最初的信息转换和发送占用的时间较长，主要是电报的传送速率十分有限，那时的电报只能用作传送文字，而且必须要把文字尽量精简以减少字数。
就连发电报的收费都是以字数和送达距离（特备是对方有没有邮政点以及人工投送距离）计价的。
上图的六毛钱，没看错，相当于一个人月收入的1/50。
要是没有急事，是不会发电报的。
工作在外地，最怕的是家里老人或者亲属病故的消息；
回家探亲，最怕接到提前归队或者回单位的电报。
当然，孩子们在外地立功受奖了，也有喜报传回家乡。
那时“母病速归”和“今晚接站”一类的急电占比最多。
让很多老报务员印象深刻的事儿，是一位最高法的工作人员带着单位的介绍信和公章，匆匆忙忙到营业厅给地方法院执行庭发特急电报，电文只有4个字——“刀下留人”。由于词义精准，措辞严谨，用最少的字表达最直接的意思，一个生命免遭误杀！
那么，电报如何走完这最后几公里路到达用户端的？
扯远一点，邮电当时有多牛？30年前，因为喜爱集邮，和邮电系统的一位朋友结识。
记得当时他引以自豪地和我说了最经典的一句话：全球只有一个邮政网！
讲的是，即便是在偏远的山区里上百里外的几户人家，哪怕只是一封信或者电报，也要由邮电按时送到。
回到话题，一般的发接点在县一级，然后传到乡镇街道，再由邮递员送至人家。
企业、政府等单位发电报，图的是快，准确传递。他们甚至有专线。
而老百姓是通过邮局传递的。
电报电信局抄收后，会由邮政所寄送。
据北京的媒体介绍，1968年以前，电报投送靠自行车；之后普遍使用摩托车；直到上世纪90年代中期才逐渐实现“汽车化”；1996年，海淀区邮电局用于电报投递的最后一辆摩托车“告老还乡”，被送入车库。取而代之的是戴着邮政顶灯的绿色“长安”汽车，从而宣告摩托车投递电报方式的时代结束。（1996年5月2日《北京日报》2版，《海淀邮电局 投递电报“汽车化”》）
电报还有来世吗？
现在，除了在军事以及政府的通讯领域还有电报之类的通信，老百姓估计都这个词都淡忘了。
几十年的功夫，电报、大哥大、BB机、小灵通、传真机、固定电话、电话亭等都陆续整下岗了。
年轻人们，也只能上谍报剧里面看发报：一般发到最后一个字，特务就进来了，然后就是同归于尽的桥段。
也不知道现在邮电大楼还能不能发电报了？即便有这个业务，也没人会使用了。
中国估计最偏僻的山村或者各类信号到不了的地方，也都用上了北斗卫星电话了。
否则我们伟大的脱贫攻坚战，怎么能战役结束了呢？
没必要珍惜，也不必惋惜。我们赶上了伟大的信息革命时代，“迭代”才是当代人的主旋律。
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