宣布入局人形机器人，理想终于坐不住了？
理想终于决定造人形机器人了，这个决定既突然，但又并不使人感到意外。
炸锅的，首先是理想员工。
公司内部会议上，CEO李想大谈AI，并强调造人形机器人的必要性和大好前景，几乎只字未提理想汽车当下面临的挑战以及新一年的规划。对此，员工既感到困惑，又忿忿不平——“一句也听不懂，这会开得有啥意义？”、“大家想听的是Ai吗，靠Ai就能解决公司的全部问题吗?”。
理想高层和基层员工的情绪割裂可见一斑。
是李想不知道公司当前面临的严峻挑战吗？显然不是。理想汽车的压力和挑战，恐怕没有人比李想本人更清楚。但这次临时召开的全员会，显然没有照顾绝大多数员工的心里诉求，李想似乎与员工“脱节”了。
对此，李想应该反思。但作为旁观者，我们看到的不该仅限于此。
李想首提造机器人是在2023年底的内部战略会上，其指出：“具身智能是未来十年的重点方向，汽车是物理世界最大的机器人”；到了2024年底，李想再提机器人，但认为当时并不是造机器人的最佳时机：“从概率的话是100%，但节奏不是现在，L4自动驾驶的汽车还解决不了，怎么去解决更复杂的（人形机器人）”。
彼时的理想汽车正在“大卖”的暖光下徜徉，尽管AI已经如火如荼，人形机器人也频上热搜，但李想还是保持了足够的清醒和镇定。
2025年11月的Q3财报电话会上，伴随着理想转型具身智能科技公司，理想造机器人再进一步：“理想汽车的终极产品将不是电动车，而是具身机器人，千亿营收只是这场智能革命的起点。”
而到了上周召开的全员会，“理想造机器人”终于靴子落地，李想宣布：“理想的人形机器人会尽快落地亮相”，并称：“未来，能同时布局模型、芯片、操作系统、具身智能的公司，全球不超过3家，理想必须占一位。”
紧接着，理想便计划开启新一轮组织架构调整。研发体系将重组为基座模型、软件本体和硬件本体（包含汽车和机器人等）三大团队。
从时间线上看，理想造机器人的动作有一定的连贯性，而非突然的“灵光一闪”。但从理想当前销量承压，市场地位面临严峻挑战的情况看，选择此时入局机器人赛道，似乎不是一个好的选择——且不说理想造机器人几乎没有底蕴，即便是此时开始，也有点晚了：车企方面，前有特斯拉、小鹏，后有长安、广汽、奇瑞等，更别说车企之外的一众专业造机器人的诸如宇树、智元、松延动力等机器人公司了。
进一步考虑到造机器人投入不菲，且回报周期长，这些年理想纵然盈利可观，但花费大量人力物力财力，投入到需要长期坚守的机器人研发上，很可能拖累理想汽车的长期财报表现。
但李想之所以打定主意，恐怕也有自身的深层次思考。
李想此前坚持“L4未稳，不急于人形”的节奏，眼下L4虽仍未到来，但雏形已现，并且随着理想汽车转型具身智能企业，造机器人已然顺理成章——汽车固然是理想当下最重要的业务，但机器人或许才是理想的未来；而为未来做基建，什么时候都不算晚。
“头疼医头，脚疼医脚”是绝大部分人能想到的、解决理想当前困境的直接方案，但作为企业掌舵者和战略制定者，李想必须高瞻远瞩，且有所取舍。开启新航道，而非在旧导航里修修补补，对李想而言，或许才是更为紧急且重要的事情。
结语：
李想此时的决定固然令很多人费解，但李想不讲汽车，并不代表不重视汽车业务，而是选择从“先车后人”的思维转向了“车人并行”的战略。
人的精力是有限的，事情总有优先级，自从选择专注做AI以后，李想的主要精力已然不在汽车业务。而这既是坏事，也非全是坏事。眼下这场内部会的莫衷一是，似乎便是李想的全局思考与汽车业务局部困境下的某种掣肘。
当然，此时评判理想做机器人的战略对与错，有些不合时宜。我们不妨多给理想一些时间，看看理想的机器人能走多远。
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