德国这回算是真的急了，甚至可以说到了火烧眉毛的地步。就在咱们举国欢庆春节假期刚结束，大年初七正式开工的第一天，德国总理默茨便按捺不住，定档2月24日急匆匆地开启为期4天的访华之旅，还带了个庞大的商务代表团。为何如此火急火燎？自家后院起了火，日子实在过不下去了，不得不来咱们这儿寻方抓药。
汽车工业向来是德国经济的定海神针，养活着国内800多万个饭碗，这可是人家的“命根子”。德国车企四成利润都得仰仗中国市场，宝马、奔驰、大众这三驾马车，在华销量占比最低都超三成。如今这“命根子”遭遇前所未有的寒流，再不想办法补救，德国的社会福利体系甚至政治稳定都得动摇。恰逢美国那边特朗普上台，挥舞着“关税大棒”胡乱砸人，盟友情谊薄如纸，德国人此刻深知，唯有东方才靠得住。
看看这组数据，足以让德国人惊出一身冷汗。2025年咱们国产车那是真争气，产量飙升至3453.1万辆，同比增长10.4%，新能源产销更是双双突破1600万辆大关，一片红火。反观进口车市场，却连续第七年负增长，规模与2014年的143万辆相比，12年间缩水了近三分之二。这哪里是市场疲软，分明是咱中国老百姓眼光高了，钱袋子紧着更有实力的花。
最扎心的莫过于德系豪车“BBA”。曾几何时，开宝马坐奔驰是身份象征，如今光环早已黯淡。2025年，中国消费者仅买了6万多辆进口宝马，比2024年的17万辆少了整整10万辆，跌幅高达62%。奔驰也没好到哪去，销量跌破10万辆，少了5万多辆；奥迪更是惨淡，进口量萎缩至3万辆以下，几近腰斩。这种断崖式下跌，真叫“眼看他起高楼，眼看他楼塌了”。
并非咱们消费降级，是国产新能源车太争气。电动化、智能化已成汽车价值新锚点，宝马还在吃老本，指望品牌溢价卖高价，这套行不通了。跟咱们国产车一比，宝马电动车无论销量还是产品认知都慢半拍。想跟国产新能源抗衡，除了降价别无他法。如今BBA彻底走下神坛，得老老实实趴在20万到40万这个区间，跟比亚迪、特斯拉以及造车新势力面对面肉搏。
默茨此行也是带着诚意来的，为了讨好中国市场，直接砸下243亿元人民币重启电动汽车补贴，而且不设原产地限制，中国车企也能申领。这既是“见面礼”，也是无奈之举。要知道2023年底德国停掉补贴后，2024年纯电动车注册量立马暴跌27%。不救市，本土汽车工业真扛不住。
这世道变了，旧的规则正在瓦解，新的平衡正在构建。德国作为欧洲经济火车头，这次务实选择，无疑给那些还想抱美国大腿的国家上了一课。当单极霸权开始松动，顺应时代、认清现实才是生存之道。未来汽车比拼的不再是价格，而是产品力、服务体验和残值体系。新车利润越来越薄，售后、金融、订阅服务才是长久之计。
中德合作，谁也别想依附谁，唯有平等互利、相互成就才能走得长远。德国放下身段拥抱中国，中国敞开大门接纳合作，这才是双赢的格局。消费者心里有杆秤，究竟什么是好车，市场会用脚投票。在这个实力说话的年代，务实合作才是通往未来的唯一坦途。
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