2026年1月16日，航旅纵横把奥凯航空的机票也接进来了，现在国内所有主要航空公司都能在这个平台直接卖票，它不是代理，也不抽佣金，机票直接从航空公司系统连过来，价格就是官网标价，我试过一次从北京飞上海，官网上写1160元，OTA平台显示1080元，看着便宜，点进去却要多加30元服务费和20元保险费，最后变成1130元，航旅纵横就清清楚楚写着1160元，没有其他项目。
其实这件事早有苗头，2025年3月国航、南航和东航一起指出第三方平台存在不少问题，包括价格和行程单不一致、退票改签乱收费、免费服务被强制收费，这些情况看似不大，但实际影响乘客体验，民航局在2022到2023年的投诉数据显示，票务相关投诉占72%，其中超过九成指向OTA平台，到了2026年1月20日，黑猫投诉平台上1718条机票投诉中，1358条提到价格问题，近六成集中在2000元以下的中端乘客群体，这些乘客最关注性价比，却更容易遇到套路。
航旅纵横背后是中国航信，这家公司给航空公司提供系统支持，它不赚差价，也不搞捆绑销售，用户订票后，报销凭证直接由航司生成，不会出现其他平台标价796元，这里只显示100元的情况，去年同一时期，它收到的投诉只有505条，同程艺龙是它的12倍还多，这不是偶然现象，而是商业模式决定的，OTA平台靠返佣、满减和套餐打包赚钱，机票交易占它们收入的大部分，为了吸引顾客，它们常把基础票价压低，然后在后续环节悄悄加钱，用户以为比价省事，却不知道最终花费更多。
用户离不开在线旅游平台，是因为六成的人觉得它价格便宜、活动又多，还有三成多的人还没决定好买哪家票，就直接用平台来对比信息做选择，这很实际，毕竟谁愿意一家家打开航空公司官网去查价格呢，不过方便也有代价，比如有些平台把“含税价”写成“预估价”，还把保险和接送机服务提前给你勾上，一不留神就得多花几十块钱，航空公司也不是没想过自己做，但中小代理实在太多，管也管不过来，2025年南方航空停止让没授权的第三方办理值机，就是因为有信息泄露的风险，航班数据也被乱用了。
航旅纵横变成了航空公司的自建渠道，不抽佣金，还能把控服务标准，对商旅人群和需要正规报销的上班族来说更加可靠，但它也有不足之处，比如部分航班信息更新不够快，缺少节日促销活动，便宜机票不多，三四线城市的用户习惯在618、双11期间抢券购票，短期内很难改变这种消费方式。
有意思的是，民航局这几年一直在推行新规定，2024年明确要求禁止隐形收费并且必须明码标价，多地文旅部门也开始让酒店、景区和在线旅游平台对接透明接口，这说明问题不只出现在平台层面，整个行业都在重新调整规则，有业内人士私下聊过，航空公司这次集体入驻，表面上是技术升级，实际上是不想再当背锅侠，数据被拿去训练算法，品牌被低价标签拖累，连退改政策都被第三方歪曲解读。
航旅纵横不可能立刻替代OTA，但它确实打开了一个缺口，用户开始认识到便宜不一定真的划算，透明才让人放心，有人订票前会先打开两个页面比较一下，这本身已经是一种变化。
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