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前言
大家好，我是小韩。
2026年1月29日，一则司法裁决让全球航运界陷入震动，巴拿马最高法院突然宣判，中国长江和记实业旗下子公司持有的运河两端核心港口特许经营权合同“违宪无效”。
这一决定不仅让近三十年的商业契约瞬间作废，更直接叫停了涉及43个全球港口资产的228亿美元出售交易，引发国际社会对全球供应链稳定性的广泛担忧。
突遭“背刺”
这场风波的核心，是两座掌控全球航运命脉的关键港口，它们共同承载着运河40%的集装箱吞吐量，关联着全球2%的海上贸易流量，是西半球物流网络的核心枢纽。
自1997年通过国际公开招标拿下经营权后，长和集团累计投入超18亿美元，将原本陈旧的设施升级为现代化物流枢纽，还为当地创造了数千个就业岗位。
2021年，双方刚完成合同续签，有效期至2047年，如今却被巴拿马方面以“程序瑕疵、收益分成不足、社保缴纳缺失”为由推翻，声称造成数亿美元损失。
裁决的合理性从一开始就备受质疑，一份履行近三十年、经多届政府认可并续签的合法合同，若真存在致命缺陷，为何早不纠错晚不纠错，偏偏在长和集团计划出售资产的关键节点发难？
更值得警惕的是，这种“司法否决外资合同”的模式并非首次出现，此前巴拿马曾用几乎相同理由推翻加拿大企业的铜矿项目，显然已形成一套成熟的“清退外资”打法。
而此次裁决后，丹麦航运巨头随即宣布暂代运营，更让这场“司法行动”的商业投机色彩暴露无遗。
幕后的真正推手，早已浮出水面，2026年初美国政坛变动后，“门罗主义”再度抬头，美国将拉美视为“后院”，坚决遏制中国资本在基础设施领域的布局。
裁决公布不到24小时，美国国务卿便公开表态“感到鼓舞”，国会议员更是直言这是“遏制中国影响力的胜利”。
在委内瑞拉军事行动的高压态势下，对美深度依赖的巴拿马选择递上“投名状”，将司法沦为地缘政治的工具，用国家信誉换取短期政治安全，而长和集团出售资产的潜在买家包含中方资本，无疑触碰了美国的“红线”，成为裁决的直接导火索。
面对这场霸权操弄，中方反应迅速且坚定。
1月30日，中国外交部明确表态将采取一切必要措施维护中企合法权益，香港特区政府同步发声反对损害香港企业权益的行为。
长和集团也第一时间启动维权程序，否认所有指控并计划通过国际仲裁追责。
更具战略意义的是，中方早已布局的替代方案已落地生根——由中远海运投资建设的秘鲁深水港已全面运营，直航航线将海运时间缩短10-20天，物流成本降低20%以上，配合规划中的跨洋陆路通道，彻底打破了对单一航运节点的依赖。
这场风波给全球投资界上了深刻一课：在霸权逻辑面前，契约精神不堪一击。
结语
巴拿马的短期投机，透支的是未来数十年的国际信誉，最终只会让全球资本望而却步。对中国而言，这再次证明核心通道与关键利益不能依赖他人恩赐。
对出海企业来说，必须摒弃“商业归商业”的幻想，将法律保障、政治风险评估与国家后盾支撑纳入考量，这场博弈远未结束，当霸权试图用司法手段封锁通道，中国的反制早已超越单纯维权，迈向构建更稳定、多元的全球合作网络，而这正是互利共赢与霸权霸凌的根本分野。
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