正式开工3年后，广西平陆运河建设进入收尾阶段，这一中国西南关键江海联运大通道，正悄然改变整个东亚、东南亚经济格局，也引起俄罗斯、越南等其他国家关注。
1月27日，《南华早报》对外确认，这项总投资727亿元、全长134.2公里的运河，正在进入收尾阶段，预计2026年底前建成，全线投入使用。
根据运河项目组消息，目前各河段基本完成建设任务，剩下主要集中在各枢纽闸口的建设与调试问题上，预计5月份全面进入调试阶段，为通行做准备。
这绝非简单的挖山填河，而是一场蓄谋已久、惊天动地的“逆天改命”。
当西方舆论还在喋喋不休地唱衰中国经济时，在广西钦州那片热火朝天的工地上，727亿元真金白银已经在大地上硬生生撕开了一道通向深蓝的裂口。
89.7%的完工率，这数字背后滚烫的事实是：这条新中国成立以来首条通江达海的大运河，距离2026年底的全线通航，只剩最后的“临门一脚”。
倘若我们将目光聚焦回施工一线，那种改天换地的磅礴气势足以令人窒息：
曾经那些阻断西南货物出海的重峦叠嶂，此刻早已被夷为平地；宽阔的航道宛若巨龙蜿蜒于大地之上，金海湾大桥、万胜塘大桥等四座钢铁脊梁已然横跨其上，傲视苍穹。
这不是冷冰冰的水泥堆砌，这是中国西南地区被压抑了千年的出海渴望，在这一刻发出的震天咆哮。
试想一番，当第一艘满载货物的万吨级巨轮，彻底告别绕道珠江口的拥堵岁月，无需再忍受那多出的560公里漫长旅程，而是直接从南宁顺流而下直插北部湾时，那是何等畅快淋漓的宣泄！
对于云贵川数以万计的企业主而言，这不仅仅意味着每年52亿元运输成本的直接缩减，更是彻底粉碎“内陆锁国”困境的涅槃重生。
正因如此，当这一消息被确认时，整个东亚物流圈都感到了一阵剧烈的地壳震颤。有人欢喜若狂，自然就有人愁肠百结。
这一回，焦虑的接力棒沉甸甸地交到了我们的邻居——越南手中。
就在中国这边紧锣密鼓地进行收尾冲刺时，越南《青年报》在1月27日的报道字里行间，却透着一股掩饰不住的酸味与惊惶。
他们终于后知后觉地意识到，那个曾经跟在自己身后搞低端加工的广西，如今手里竟握着一张足以彻底“掀桌子”的王牌。
回望过去，越南凭借狭长的黄金海岸线和海防港的地理红利，舒舒服服地躺在东南亚物流的温床上数钱，日子过得好不惬意。
柬埔寨的货要从他们这借道，中国西南的部分货物也要看他们脸色行事。
海防港那几台日夜忙碌的吊车，曾经吊起的不仅是集装箱，更是越南在东盟不可一世的话语权。但如今，这张旧船票，怕是再也登不上新时代的客船了。
一旦平陆运河开闸放水，无异于给繁忙错综的东南亚物流网做了一次彻底的心脏搭桥。
原本必须经由越南海防港中转的货物，甚至高达七成以上的柬埔寨商品，极有可能直接掉头，涌向效率更高、成本更低廉的中国钦州港。
曾经门庭若市的越南港口，未来留给他们的，或许只剩下海风吹过空集装箱时的凄厉呼啸。这种“釜底抽薪”的剧痛，绝非少赚几个过路费那么简单，
而是越南苦心经营多年的“东南亚物流枢纽”美梦，极有可能在2026年的那个凛冬，碎得一地鸡毛。
倘若你以为这仅仅是一场关于运费锱铢必较的商业竞争，那格局未免太小了。
俄罗斯之所以比中国还要急切，甚至有些“迫不及待”地送上祝福，是因为他们精准地看懂了这条运河背后，那个关乎大国国运的“安全局”。
在美元霸权的阴霾和海上封锁的步步紧逼下，谁掌握了安全的物流通道，谁就捏住了命运的咽喉。
环顾当下的世界局势，马六甲海峡风云诡谲，苏伊士运河时不时上演“大堵塞”，传统的远洋航线早已不再是绝对安全的避风港。
对于正遭受西方全方位围堵的俄罗斯而言，平陆运河哪里仅仅是水路，分明是一条救命的“血管”！
俄罗斯的如意算盘打得噼啪作响：货物通过中欧班列直插中国腹地，再经平陆运河从北部湾出海，直接完美避开那些布满美军基地的敏感海域，直达东盟市场。
这无疑是一种极具战略眼光的“借道突围”。
尤其是当2025年中俄贸易额下滑6.9%、面临短暂回调压力之时，这条新通道的出现，恰似一剂强力强心针，有望助推贸易额重回2300亿美元高位。
正如俄方所言，这是一条不输苏伊士运河的高效路线。
它将中国的大后方，瞬间转换成对外开放的最前沿，也将俄罗斯的能源和原材料，无缝嵌入了东盟蓬勃的经济版图。
同样是挖河，当别人还在算计那点过河费的时候，中国已经悄然在陆地上，画出了一个规避海上霸权的巨大的战略闭环。
路通则财通，通则久远。平陆运河的即将贯通，绝不仅仅是物理空间上的简单连接，更是区域命运共同体的深度重塑。
它用钢筋水泥写下的真理是：真正的繁荣，从来不是靠设立壁垒和坐收“过路费”来实现的，而是靠大开大合的基建魄力，以及合作共赢的开放胸怀。
2026年并不遥远，当北部湾的惊涛拍岸声响起，谁将乘风破浪，谁又将在此消彼长中黯然退场？
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