郑州张女士花13万提了辆新能源新车，标称续航450公里，结果开70公里愣是充了3次电，高速上还直接趴窝锁死动力。找4S店讨说法，对方就轻飘飘一句：没问题，就是电没充满。
这波操作直接给张女士整不会了，新车提车第一天就闹这出，谁受得了。
1月27号上午10点，张女士从4S店满电开走出启辰VX6，想着终于有了代步车，结果刚开出市区，仪表盘就红屏报警，电量直接掉到1%。
赶紧找充电桩充了40多分钟，店员说满了，她接着上高速。没开几公里，低电量警告又亮了，4S店的人赶到现场，鼓捣了下系统，还是那句话：没故障，就是电没充满。
张女士信了这话继续开，结果没走多远，屏幕直接跳“电量耗尽”，动力系统瞬间锁死，方向盘变得巨沉，就这么在高速路中间停住了。
高速上新车趴窝，前后都是车，张女士说现在想起来都后怕。关键她全程没开暖风，没急加速没猛刹车，纯纯正常驾驶，这续航垮得也太离谱了。
合着官方标称450公里续航，就算冬天打折扣，跑个两三百公里也该是底线，结果70公里充3次，连老年代步车都不如。
这事被张女士发到网上，评论区直接炸了锅，全网车主都跟着共情吐槽。
同款启辰VX6车主先出来现身说法，说这车冬天续航拉胯是常态，高速上掉电快，但从没见过70公里充3次的离谱情况，还有人说自己的车表显剩30%电，能突然掉到5%直接锁车，主打一个猝不及防。
更多网友是冲着4S店的敷衍回应来的，怒怼这借口也太不走心了。
新车从4S店满电出发，充没充满难道不是4S店的事？70公里充3次还嘴硬没问题，合着车企造的车，连基本的充电控制都做不明白？
大批新能源车车主赶来诉苦，说续航虚标就是行业通病，车质网数据摆那呢，近三年纯电动车投诉里，15%都是续航虚标，飞凡、欧拉、大众ID系列全被投诉过。
有人穿“续航严重虚标”的T恤去车展维权，宣传620公里续航实际只跑300多，直接对半切，出问题找4S店，不是说驾驶习惯不好，就是说路况太差，永远都是车主的问题。
新能源车行业两大老毛病的集中爆发：续航虚标，加售后甩锅。
车企宣传续航，全拿CLTC实验室数据说事，不管真实路况，不管冬季低温，把数字吹得天花乱坠。2026年新规都明确了，新能源车低温续航达成率得达到65%以上，张女士这车450公里标称续航，就算按最低标准也该跑270公里，结果实际70公里都撑不住，这哪是正常衰减，分明是电池或系统有质量问题。
而4S店的甩锅套路，就没有变过。只要车主反映续航问题，永远就那几句：电没充满、驾驶习惯差、路况不好。
既不主动给车主看电池健康度数据，也不做正规检测，就靠嘴皮子糊弄，实在糊弄不过去，就说等检测报告，拖着耗着，反正车子放着不能开，急的只有消费者。
大家忘了，新车电池是有国标保障的，8年/16万公里的包修期，电池健康度低于70%，4S店必须免费更换，续航和宣传差超20%，消费者还能要求换电池包。
这些规矩明明白白，可到了实际维权环节，要么4S店拒绝检测，要么举证困难，维权成本高，最后大多不了了之。
我们花十几万买车，图的是代步方便、省钱省心，结果买了个“续航焦虑器”。
开短途要盯着仪表盘，开高速怕半路趴窝，出了问题找售后，还得看4S店的脸色，被各种奇葩借口怼回来。新能源车发展快是好事，可不能只拼配置、拼销量、拼宣传，把基本功做扎实才是关键。
电池技术得跟上，续航数据得做实，别再拿实验室数据忽悠人；售后态度得摆正，别再用敷衍的借口甩锅，出了问题就按规矩检测、按标准解决。
现在新规都给了消费者硬刚的底气，电池健康度检测、12315投诉、中消协绿色通道，全是维权渠道，不用再吃哑巴亏。
消费者买的是车，不是一堆虚头巴脑的数字，车企和4S店别再本末倒置，把产品和服务做真，比啥都强。
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