2016年，肯尼亚的高层开了个会，把正在盖着的机场大工程给停了。两家中国建筑公司在那儿干了三年，眼看航站楼都要成型了，结果被告知合同作废，176亿肯尼亚先令的补偿款也被对方赖着不给。到了2019年，肯方甚至要求把之前付过的43亿赔偿也要回去，这操作实在是让人看不明白。
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内罗毕这个地方，在那时被大家伙儿叫作“东非的纽约”，可见它的位置有多要紧。
当时的肯雅塔国际机场，其实早就跟不上趟了，每年几百万的游客下了飞机，瞅见那破旧的候机大厅，心里估计都得犯嘀咕。
对于那时的肯尼亚来说，修个大机场是迫在眉睫的事，就像家里人口多了得盖新房一样，不盖就得憋着。
于是，在2013年那会儿，肯方高层找到了咱们这边的企业，想着合伙干件大事，把机场扩建一下，起码得能装下2000万人。
第一，这次扩建不只是修几个房子，还得把周边的路也给理顺了，让城里不那么堵心。
在那时的施工现场，几千名中国工人和本地伙计顶着日头干得火热，大家心里都憋着一股劲，想把这东非第一大机场给建好。
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项目刚开始那两年，进展得那是相当顺溜，总统还亲自穿着工服，拿着铁锹去铲了第一锹土，在那时这可是上了大新闻的。
中国公司带去了资金，也带去了技术，大家本以为只要按部就班，四年之后就能剪彩，谁知道半路杀出个程咬金。
2016年的某一天，肯尼亚的交通部突然下了命令，说这合同不作数了，工程得停。
这决定下得非常突然，就像是大家伙儿正坐在一桌吃饭呢，主人家突然把桌子给掀了，还说这饭他不吃了。
那时的理由听着挺玄乎，说是什么增值税没算清，还有人说这项目花钱太多，国家底子薄，怕以后还不上债。
为了让这决定看着合理，他们甚至还查了几个高管，扣了个帽说他们办事不规矩。
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工程停了，损失得有人管啊，中国公司在那儿搭进去的钢筋水泥和人工费，那都是真金白银。
按照当时的合同，肯方得赔200多亿先令，这可不是笔小钱，相当于把肯尼亚那时的国库给掏空了一大块。
肯方那时候只磨磨唧唧掏出了43亿，剩下的那176亿，就像是泥牛入海，再也没了动静。
咱们这边的企业在那时也挺难，带着几千号人，每天的开销大得惊人，可对方就是一句话：没钱。
这种事在那时的国际贸易里虽然不少见，但像肯方这么理直气壮“赖账”的，还真挺少。
更让人无语的是，到了2019年，肯方的高层又发了一份声明，说之前给的那43亿也给多了，得退回去。
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这要求一提出来，大家伙儿都破防了，这已经不只是钱的事了，这简直是把商业规则当成了儿戏。
那时很多人都在想，肯方到底是吃了什么迷魂药，非得把跟中方的关系搞得这么僵？
其实在那时，内罗毕的街头上经常能看见一些外文报纸，上面写满了关于“债务坑”的传言。
西方的一些媒体在那时表现得很兴奋，天天在那儿扇风点火，说肯尼亚得小心这种大工程。
第一，他们说这些钱还不上就得拿主权抵押；第二，他们说这种项目里藏着猫腻，不干净。
这些话在那时的肯尼亚国内很有市场，一些不明真相的老百姓也跟着起哄，觉得是咱们坑了他们。
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与此同时，法国那边也有了动作，马克龙在那年头带着一大帮商人访问了内罗毕。
他们签了30亿欧元的单子，也是搞基建，意思很明确，就是想把这一块的市场给抢回去。
在那时，西方国家看到咱们在非洲帮着修路架桥，心里酸得不行，总想着搅和一下。
肯尼亚的一些高层在那时也犯了难，一边是干实事的中国，一边是嘴甜的老牌强国，他们觉得自己能在这中间多占点便宜。
结果呢，他们就想出了“赖掉中方赔偿，去跟法国合作”的昏招，觉得这样就能两头吃。
那时的蒙内铁路也跟着遭了殃，有人造谣说中国公司不给工人工资，还有人想强行把运营权给收回去。
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这些流言蜚语在那时传得有鼻子有眼，甚至有人在火车站门口抗议，说要把铁路交给肯尼亚人管。
那时的情形真的很棘手，咱们的大使在那时也没闲着，直接把当初摁了手印的合同原件给亮了出来。
合同上写得明明白白，每一分钱是怎么借的，利息是多少，全是按照国际最低标准来的。
面对这种白纸黑字的东西，那些带节奏的媒体在那时也哑了火，毕竟事实胜于雄辩。
至于那些欠薪的传闻，在那时也有大批的本地工人站出来辟谣，说中国公司发工资最准时，从不拖欠。
那段时间，中企的负责人压力特别大，每天一睁眼就是各种官司和非议，但他知道，只要理在这儿，就不能退缩。
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在这场博弈里，中国公司并没有选择硬碰硬，而是用实力去说话，把该干的活儿干好。
就在双方为了那点赔款吵得不可开交的时候，2020年的一场变故，让所有人的心思都变了。
那时的全球都处于一种恐慌中，非洲的情况更是让人揪心，医疗物资短缺，疫苗更是买不到。
肯尼亚在那时求了一圈所谓的“老朋友”，结果那些西方国家自顾不暇，连个口罩都舍不得给。
关键时刻，还是那些被他们骂得狗血淋头的中国公司，连夜从国内调货，把呼吸机和防护服送到了机场。
那时在内罗毕的航站楼里，到处都能看到印着“中肯友好”字样的箱子，这景象在那时真的很暖心。
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看了这些，肯尼亚的老百姓心里那杆秤终于平了，谁是真朋友，谁是装阔少，在那时看得一清二楚。
肯方的高层在那时也觉得脸上挂不住，之前还找人家退钱呢，现在人家却在救命。
到了那时，机场管理层的负责人才终于松了口，承认之前的赔偿要求不合理，愿意坐下来好好谈。
最终，双方在那时达成了新的协议，赔款按计划给，工程也由中方继续帮着收尾。
更让在那时大家伙儿感动的是，咱们不仅没计较，还选了一批肯尼亚的年轻人，送到中国学管理。
这种以德报怨的做法，在那时的东非引起了巨大的反响，大家都觉得中国这波操作真的很敞亮。
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机场的二期工程在那时也开始重启了，这一次，肯方表现得比谁都积极，主动派人盯着进度。
他们也明白了，那些西方的承诺就像天上的云彩，看着好看，但下不来雨。
在那时的东非土地上，越来越多的中国技术被留了下来，变成了一个个会开火车的肯尼亚小伙和会修飞机的肯尼亚姑娘。
那176亿的恩怨，最终化成了互相信任的压舱石，让这段合作走得更稳当了。
其实在那时的国际关系里，没有永远的朋友，只有永远的利益，但咱们用诚意证明了，利益也可以共赢。
如今在那儿提中国公司，老百姓都会竖个大拇指，这就是在那时一点一滴干出来的口碑。
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在那时的建设工地上，有人问过一个老工头，说被人家这么冤枉，心里不憋屈吗？
老头当时正给塔吊抹油，他随口回了句，说憋屈肯定是有的，但活儿得干，只要路修通了，老百姓走得顺了，骂名自然就散了。
这话在那时传得很广，虽然朴实，但理儿就在那儿摆着呢。
在那时的内罗毕，机场的灯光每天晚上亮起，指引着来自世界各地的飞机稳稳降落。
那是咱们在那时留下的印记，也是一个国家从误解走向信任的见证。
这段经历也给在那时的很多发展中国家提了个醒，选合伙人得看人品，不能光看谁给的糖豆多。
这事儿说到底，就是一个国家在发展路上交的学费。肯尼亚在那几年里，在西方所谓的“债务担忧”和现实的发展需求之间反复横跳，最后发现还是实干最靠谱。这176亿的拉锯战，表面上是钱的事，实际上是两种思维的较量：一种是整天算计着怎么破坏别人，一种是低头想方设法让大家都过上好日子。既然这机场盖好了，路也通了，大家以后在跟人合伙干大事时，是不是该多看看对方手里拿的是铁锹，还是搅屎棍？
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