去马自达4S店试驾新款CX-5，首先注意到内饰的变化——原本嵌入中控台的屏幕改成了直立式，保留了音量调节、空调控制等实体按键，操作顺手；内饰用大量软性材质包裹，顶部是软性搪塑，门板、中控台很多部位包了皮并缝着棕色线，纯黑内饰搭配木纹塑料饰板，只是并非实木，少了点质感；方向盘还是熟悉的造型，仪表盘是液晶屏幕加两侧实体表盘的组合，可惜360全景影像清晰度差，像低分辨率画面，有点失望。
坐进后排，座椅承托性好，坐垫厚实但偏硬，居然有加热功能，靠背角度还能调，拉到最大角度刚好贴合背部，只是中间地板凸起很高，中间乘客会挤；后备箱空间中规中矩，内有两个USB、一个SD卡槽和点烟器，日常够用但不算宽敞。内饰整体审美在线，软性材质摸起来有高级感，就是试驾车跑了一两万公里，中控膜还没撕，稍显可惜。
启动车辆，踩下油门的瞬间，变速箱响应像“回家的感觉”，特别听话。2.5L自然吸气发动机搭配6AT变速箱，动力输出平顺，没有涡轮机的突兀，加速循序渐进；转向时车身灵活，打一点方向，车头虽稍作延迟，但车身动作很快跟上，过弯侧倾极小，作为SUV，这种操控性实属少见；底盘是马自达一贯的偏硬风格，带韧性，过减速带滤震干脆，走坑洼路时硬邦邦的反馈会传进车厢，影响些许舒适性；HUD抬头显示很亮，阳光底下也清晰，盲区监测变道时会亮灯提醒；前排用了双层夹胶玻璃，可隔音效果一般，高速上风噪胎噪不大，发动机转速超2500转后，深沉的机械声会传进车厢，喜欢驾驶的人倒觉得有质感。
其实海外CX-5早有2.5T涡轮增压版本，最大功率256马力，匹配6AT和四驱系统，0-96km/h加速仅需6.5秒，动力比国内2.5L强太多；海外版还有GVC PLUS系统，优化转向时的车身稳定性，过弯更稳；内饰用Caturra Brown Nappa皮革包裹，质感远超国内塑料饰板，10.25英寸中控屏支持CarPlay，只是海外媒体评价这套车机软件有待提升。
安全方面，CX-5在美国IIHS碰撞测试拿了Top Safety Pick+最高评价，车身强度和安全配置可靠；油耗方面，试驾一圈仪表盘显示8.2L/100km，对于2.5L SUV算不错；还有I-ELOOP制动能量回收系统，回收刹车能量辅助动力，兼顾省油与安全。
国内新款CX-5主要改了外观内饰，平台和动力没变，还是熟悉的2.5L+6AT，操控依旧出色，但消费者都盼着2.5T引进——马自达的操控加涡轮增压动力，“人马合一”感肯定更强。如今海外有CX-50作为继任者，已在广州车展亮相并将国产，可大家对2.5T CX-5的期待仍高，若能引进，说不定能和涡轮SUV一较高下。
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