“京津冀环线高铁”早8点前就到达白洋淀站 这趟列车的运行时刻精准匹配早晚高峰通勤规律

清晨6点30分，北京西站候车大厅内，乘客们排队登上“京津冀环线高铁”G8859次列车，侯先生找到座位坐下后，长舒了一口气：“终于不用担心迟到，也不用再换乘了。”他订好闹钟，戴起眼罩，准备补一觉。坐在后排的陈先生打开笔记本电脑，一边整理当天工作所需的材料，一边跟邻座的同事讨论：“有了这条高铁，可以考虑每天通勤回家，多陪陪家人。”车厢里坐满了这样的乘客，他们都是家在北京，工作地点在雄安新区的通勤族。

随着雄安新区进入大规模建设与承接北京非首都功能疏解并重阶段，京、津、雄三地通勤客流不断增长，跨城出行需求日益迫切。自2026年1月26日铁路调图起，京津冀环线高铁正式开跑，列车沿京广高铁、霸徐线、津霸客专、津兴城际、京雄城际运行，将沿线车站紧密串联。值得一提的是，这趟列车每日6点48分从北京西站出发，7点53分即可抵达白洋淀站，开行时刻精准匹配早晚通勤高峰，为“轨道上的京津冀”建设与雄安新区发展注入强劲动力。

京雄通勤

高铁车次存优化空间

32岁的侯先生原本在北京一家企业就职，去年7月，公司迁址雄安新区。虽然公司运营成本降低，员工薪资提高，但通勤的事一直让他头疼不已。“公司早上8点半打卡，不管是北京西站还是北京南站，去往雄安新区的车次，都很难满足我的通勤时间需求。”他说。

侯先生说，那时候他从北京南站坐最早一班前往白洋淀站的城际列车，发车和到站时间都比现在晚，根本赶不上8点半打卡。他也试过5点多出门，坐地铁首班车到大兴机场，再转乘城际铁路去雄安站，可雄安站距离侯先生的公司太远，路上一旦遇到堵车，一些重要会议就赶不上了。

那段时间，侯先生每天睡前都要反复检查闹钟，生怕睡过头，早上眼睛都没完全睁开就往车站冲，整个人累得“散了架”。

“总不能天天迟到吧，后来我只能在雄安租了房住下，只有周末才能回京。”他说，可即便是这样，每周一早上的京雄两地通勤路还是会迟到。

李先生老家就在雄安新区，早年时候来北京发展，成为一家公司的软件工程师，还在北京成了家、有了孩子。2024年年底，公司迁址到了雄安，这本是件值得开心的事，却让他犯了难。“本来在老家就业是件好事，可现在孩子上学、妻子上班都在北京，不能因为我的工作举家搬回去。而如果每天往返京雄，就面临能否准时上班的困难。”原来，他所在的公司也是8点半到9点之间打卡，早晨从北京出发，下了高铁立刻打车才能勉强赶上，到公司都是卡着点。

权衡之下，他和侯先生一样，选择工作日留在雄安新区居住，每周仅往返北京一次。并且为了周一不迟到，大多时候他在周日下午或晚上，就会提前坐车去雄安新区。

环线高铁

助“早八党”告别迟到焦虑

去年12月，侯先生同事群里突然热闹起来，一条消息传来：2026年1月26日零时起，铁路部门实行新的列车运行图，新增“京津冀环线高铁”。新开通的环线高铁，像一把钥匙，打开了许多跨城通勤者被时间锁住的生活。

这趟被群里反复讨论的环线高铁，到底有多方便？北京西站副站长孙明腾给出了具体时刻表：该趟列车6点48分从北京西站出发，7点53分到达白洋淀站，8点38分抵达天津西站；接续G8864次，8点54分从天津西站始发，9点33分停靠大兴机场站，10点3分终到北京西站。晚高峰G8863次列车，15点47分从北京西站始发，经停大兴机场站后，17点1分抵达天津西站；接续G8861/2次列车，17点16分从天津西站始发，经停白洋淀站、保定东站，于19点18分抵达北京西站。

“这是国铁北京局首次开行京津冀环线高铁动车组列车，经京广高铁、霸徐线、津霸客专、津兴城际、京雄城际运行，将沿线车站串联起来，运行时刻精准匹配早晚高峰通勤规律，进一步满足了北京、天津和雄安间旅客的通勤出行需求。”孙明腾说。

2026年1月26日，侯先生的闹钟比之前的周一晚响20多分钟，但他格外从容。自从这趟车开通，侯先生每天不仅可以多睡半个小时，而且不用担心迟到。

“白洋淀站比雄安站离雄安新区商务副中心更近，如果到了这儿，我坐一趟公交车或者骑个共享单车，十分钟就能到公司。”李先生难掩心中的欣喜，“有了这条高铁，我就能重新梳理通勤时间，改变生活节奏，多留在北京陪陪家人了。”李先生难掩心中的欣喜。

优化布局

让北京与雄安衔接更紧密

6点48分，G8859次列车准时出发，138名从北京出发的旅客先后落座。有人掏出笔记本电脑提前准备工作，有人则准备补个回笼觉。北京客运段列车长苏月，也开始穿行在各个车厢，为旅客提供服务。

7点53分，列车抵达白洋淀站。站台上已有不少候车旅客的身影，晨曦之中，养足精神的通勤者们下车，满怀期待的新旅客又上车，各自开始一天的忙碌。

雄安新区作为北京非首都功能疏解集中承载地，与北京城市副中心形成北京发展新的两翼。2023年以来，有140家央企二三级子公司、400多家央企分支机构、4000多家北京来源企业落地雄安新区，雄安新区正成为高等教育和人才密集区、高端医疗密集区、央企机构和创新业务板块集聚区。这些企业中大部分人，都与陈先生有着相似的工作生活节奏。

据白洋淀站工作人员介绍，随着京津冀协同发展越发紧密，车站也在根据旅客需求不断增加车次、提高运载能力。据统计，为满足旅客需求，白洋淀站停靠列车从2016年的23列，增至现在的63列；截至2025年11月30日，2025年发送旅客131万人次，比2016年的16万人次，增幅高达719%，最高峰2025年6月10日发送6461人次。

“新图调整后，白洋淀站新增列车4趟，调整列车停点时间24趟。”北京车务段白洋淀站党支部书记徐淑玲介绍，其中“京津冀环线高铁”中，首次开行北京西与雄安新区白洋淀站的直达高铁列车，解决了此前两地之间耗时长、换乘多的出行模式，为广大京雄通勤者提供了高效便捷的交通选择。

徐淑玲说，此次调图开行环线高铁列车，是铁路部门主动服务高标准、高质量建设雄安新区大局，优化区域路网布局的又一具体举措，进一步提升了“轨道上的京津冀”交通效能，有助于推动疏解企业和人员实现“来得了、留得住、发展好”，为雄安新区高标准高质量建设现代化城市提供交通支撑，让两地之间衔接更为紧密。

强化效能

将三地重要节点闭合串联

8点38分，列车驶入天津西站，经整备后，列车更换车次为G8864，继续沿京津冀环线驶向北京。旅客赵女士原本是河北保定人，毕业后来到天津打拼多年，“我去大兴机场坐飞机出差，路上只要39分钟。”赵女士的公司就在天津西站附近，她作为公司的销售主管，经常需要乘坐飞机或高铁往返全国各地。

“我一周至少出差两次。”赵女士说，起初自己尝试过前往天津滨海国际机场乘机。那时从公司打车过去至少需要45分钟，地铁更是需要1个多小时。

“我也尝试过去大兴机场。”她说，虽然天津西去往大兴机场的高铁每天有十几个车次，但大多都会在安次、固安、永清东等站停靠，行程时间基本在45分钟至1小时左右，和去天津滨海国际机场时间差不多。

“天津的机场基础设施没有大兴机场完善，而且可以选择的航班时段不是很多，我个人更喜欢去北京大兴机场。”她说。

“京津冀环线高铁”的开通，使其成为天津到北京大兴机场唯一直达且最快的一趟列车。“10点至11点是平时商务出差的一个高峰时间段，这趟高铁的时间安排得恰到好处，而且每天都有一趟，完全满足我们的出差需求。”赵女士说，环线高铁还没正式开通，她和同事就研究清楚了日后的出差时间规划，从时间成本、经济成本以及效率的角度考虑，乘坐“京津冀环线高铁”无疑是最优选择。“我父母如今还在老家保定的徐水区，离白洋淀站不远，日后时间不紧的情况下，我回家看望他们也更方便了。”

“从天津西乘坐‘京津冀环线高铁’至白洋淀最快仅需43分钟，很多雄安新区来天津的工作者也能便捷回家。”天津西站客运副主任唐旭鑫说，除了方便北京、雄安两地间的通勤，环线列车的开行对于天津的旅客来说，也意味着又多了一种通勤选择。他介绍，“本次调图后，天津西站的京津城际开行40对，开往京津冀方向的列车数量和运力有明显的提高，更加全面地覆盖了京津冀的城际通勤圈。”这进一步强化了“轨道上的京津冀”交通效能，满足常态化通勤与商务出行需求。

国铁北京局相关部门负责人表示，“京津冀环线高铁”的开通，首次通过高铁动车组将北京、雄安、天津以及沿途保定、大兴机场等重要节点闭合串联，形成一个高效的快速铁路环，这意味着三地间的通勤、商务、探亲等出行模式被彻底改写，“跨城生活”和“同城效应”变得更加真实可行，真正打造了“轨道上的生活圈”。

·延伸·

延安融入北京“五小时交通圈”

“京津冀环线高铁”的开通属于铁路部门实行新的列车运行图的其中一环。据介绍，此次调图后北京西站共安排旅客列车193对，其中动车组列车131对。

1月26日8点10分，北京西站与革命圣地延安之间的首趟高铁动车组列车G357次发车，这标志着延安开启了与首都北京的“五小时交通圈”新时代。

随着西延高铁开通，延安正式迈入“高铁时代”，此次调图后北京到延安的运行时间缩短到5小时44分，旅客上午从北京出发，下午即可抵达延安，极大提升了交通效率，延安作为中国革命圣地，每年吸引大量游客前往参观学习，此次开通北京直达延安的高铁，将进一步带动当地红色旅游产业的发展，加强延安与首都北京在经济、文化、教育等领域的交流合作。

此次调图中，天津的长途线路迎来多重升级，通达能力再上新台阶。增开2.5对全新列车，含天津西至宜昌北G1739/G1740次高铁、加格达奇至天津K490/89次快速列车，以及北京南至开化0.5对G743次350km/h达速高铁，其中天津西至宜昌北、北京南至开化方向为首次开行，借助沿江高铁武宜段，天津可经宜昌北更便捷通达深圳北、杭州西等南方城市。

同时，天津升级1对列车，天津至长沙Z206/7、Z208/5次改为D52/3、D54/1次动集列车，为天津站首次开行始发动集列车，旅时从16小时13分缩短至15小时59分，舒适度与运行效率双提升。

为了方便旅客，天津西至厦门北G679次、天津西至上海虹桥G889次两趟高铁进一步压缩时长，旅时分别缩短13分钟、27分钟，同时天津至峨眉K257/8次运行区段调整为天津西至峨眉，优化长途出行流线。

此外，天津南站运行图完成深度优化，各时段开行列车数量显著增加。日常图开行115列，较旧图增9列；周末图开行117列，增7列；高峰图开行122列，增9列。调图后，天津南站开往廊坊、沧州等地，直通青岛、上海、宁波、濮阳及丹东、长白山等方向均新增列车，有效提升车站区位优势，充分满足旅客多元化出行需求。

天津至加格达奇普速列车由临客正式改为K490/89次图定每日开行，春运期间将调整为郑州至加格达奇运行，进一步补齐东北方向铁路运能短板，为旅客前往东北方向提供更稳定、便捷的出行选择。

此次调图后，天津站铁路网络布局更趋完善，站线衔接更高效，将以更优质的运能配置、更贴心的运输服务，切实保障旅客出行需求，为区域经济社会发展注入交通动能。

本版文/本报记者王浩雄实习生杨易铮

统筹/孙慧丽陈斯

供图/北京铁路局

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