如果回到几年前，那时候国内芯片公司都喜欢讲“国产替代”这样的概念。随着中国芯片解决了“有芯片可用”的问题，国内公司迈入了一个发展的新阶段，不再选择继续被动跟风，而是选择主动引领。我们看到，越来越多的中国公司参与到国际标准的制定中。
加特兰正是其中之一，该公司不仅参与了UWB（超宽带）的下一代标准IEEE 802.15.4ab的制定，同时还发布了全球首个基于新标准的UWB SoC产品Dubhe CAL1104AQ/CAL1106AQ。该产品还荣获由EEWorld/汽车开发圈/机器人开发圈联合推出的之“汽车传感器”专项大奖。
“不做平庸的产品。”这是加特兰成立之初，其创始人兼CEO陈嘉澍博士立下的Flag。从当下眼光来看，这个Flag不仅在毫米波雷达领域实现了，也在UWB领域应验了。
当然，立足市场，还是要靠产品说话。为了深入了解Dubhe CAL1104AQ/CAL1106AQ这款产品，我们邀请到了加特兰现场工程师董佑进行了详细解读，他负责加特兰UWB产品线的相关技术工作。
客户看重的卖点
“目前市面竞品的下一代产品，正朝我们当前水平对标。”
一颗芯片好坏与否，评判往往来源于客户反馈。董佑表示，综合近期客户反馈来看，市场对车规UWB SOC芯片核心关注点集中在四个方面：
第一，雷达能力。Dubhe是目前市面上通道数最多的UWB雷达芯片，为2发4收。在雷达领域，通道数越多，角分辨能力和测角精度越好，链路预算（SNR）更高。不过，由于UWB频率较低，天线间距较长，受限于半波长天线设计原则，通道数过多会导致PCB尺寸过大，经过加特兰评估，4个独立端口，支持2T4R是目前在合理尺寸下能达到的最大配置。这一设计思路已被市场后续产品规划验证，目前加特兰在这方面领先一代。
第二，测距能力。Dubhe是首款支持IEEE 802.15.4ab标准的UWB SoC，该标准通过 MMS（Multi-Millisecond）技术提高了链路预算，实测可增加约20dB增益，探测距离超过400米。这解决了传统钥匙在口袋中被遮挡导致衰减的痛点，并支持寻车、AOA架构等新功能，可用更少的锚点实现精确定位。
第三，产品质量与安全性。加特兰采用ASPICE Level 3开发流程，确保软件质量，减少Bug，功能全面；芯片本身具备防中继能力，同时集成安全芯片对传输环节进行加密防护；公司内部还设专门安全团队，正在编写相关白皮书进一步帮助客户提升安全性；作为国产芯片，产品也契合供应链安全需求。
第四，无明显短板。加特兰在设计阶段充分收集需求，确保了芯片在各项基础功能上的完备性，符合木桶效应，客户可以放心使用。
董佑强调，加特兰是市面上唯一同时深耕UWB和雷达的芯片厂商，这种经验融合构成了独特优势。加特兰对UWB SoC内存、算力等资源的规划也基于毫米波雷达应用的经验，确保了芯片能满足未来应用趋势。
从标准制定到进入产业
“我们始终认为一流企业应参与标准制定。”
董佑介绍，2023年，加特兰组建了5个人的资深专家团队，成为IEEE标准组织的投票成员，并积极参与IEEE 802.15.4中国组的建设工作，基于车载应用经验，与客户沟通收集难题，将这些问题带入标准讨论和芯片设计。
目前，加特兰已拥有64项相关专利/专利申请，其中包含4项标准必要专利，已有3项标准必要专利被IEEE采纳，并有同事当选CCC中国副主席。此外，Dubhe芯片符合FiRa 3.0（中国首发）、CCC DK 3.0、ICCOA DK 3.0、ICCE UWB数字车钥匙标准及Aliro标准，使其可覆盖多领域：汽车（数字钥匙、手机钥匙、车载雷达等）、消费电子（智能手机、空中鼠标、标签、智能门锁等）、工业（机器人、智能建筑等）。这些努力有助于推动UWB新标准中国市场的落地。
加特兰专注于芯片设计，与客户紧密配合，将精力投入底层硬件，为客户应用开发提供更好支持。与直接做模组的厂商不同，这样可避免与客户的潜在竞争。具体来说，当下Dubhe正在三大类应用进行探索。
第一，UWB数字钥匙。由于UWB 钥匙体验更好，测距更精准，且有精确的角度位置信息，当前蔚小理等新势力品牌和比亚迪都采用了关方案，随着苹果、高通等手机芯片标配UWB，车端应用会更加普及。
第二，雷达功能。目前可落地的包括舱内存在检测（CPD）、脚踢尾门、哨兵模式。此外，客户也在探索智慧屏手势识别、替代超声波泊车辅助等，加特兰正积极配合评估各类需求。
第三，精确定位场景，在闸机自动支付、工业定位等场景中，UWB技术具备广阔的应用前景。目前，加特兰正于内部重点研讨如何以该技术赋能不同行业市场，推动更多创新落地。
加特兰本身拥有UWB和毫米波雷达两种产品，这两种产品未来是否会进一步融合？董佑认为融合可能是未来的方向，例如将原始数据送入域控GPU进行统一AI处理，但现阶段UWB仍处于钥匙及功能复用初期，待应用成熟量产后，才可能进入深度数据融合阶段。
走向产业深处
“不做跟随者，要做有价值的产品，这是我们公司的自我定位。”虽说如此，导入产业链的道路也并非一帆风顺，加特兰在推广初期也曾遇到挑战。
董佑表示，加特兰的客户大致分为两类：一类是原有数字钥匙领域的客户，对这类客户而言，加特兰是新进入者，需要从零开始建立其对加特兰雷达技术领域能力的认知，加特兰花了将近半年时间，通过大量测试、基础功能迭代、根据反馈优化设计，才让客户相信这是一款有技术优势且可靠的产品；另一类是传统毫米波雷达客户，受加特兰的技术布局影响，这类客户也开始布局UWB雷达的研发工作。
2023年，UWB的雷达能力尚未被广泛验证，且雷达多为非标设计，更依赖经验。加特兰既有技术专家，也有毫米波领域的经验，所以才能推动引领这样一个技术方向，成为当下UWB雷达的“最优解”。
不过，在推广多通道雷达阶段，加特兰发现客户对多通道的优势并不是很了解，因为 UWB车载雷达开发起步较晚。加特兰通过培训和Demo演示，向客户解释多通道如何提升角分辨能力。比如，在舱内存在检测中，多通道可区分目标角度，解决“人贴车窗被误判在车内”的痛点。客户看到实际效果后，不仅认可该技术，甚至自行研发更先进的解角算法。
经过与客户的不断沟通，加特兰的芯片及相关技术已收获客户的积极反馈，国内外头部Tier1厂商均在积极探索UWB技术的车载应用，并保持很高关注度。
值得一提的是，在刚刚结束的CES 2026上，加特兰与罗德与施瓦茨（R&S）联合推出了全球首个基于IEEE 802.15.4ab标准的蓝牙低功耗辅助（BLE-Assisted）MMS UWB联合测距方案，并完成对加特兰下一代UWB SoC芯片“Dubhe”的验证。此次合作与产品发布，是加特兰进军国际市场的重要一步，不仅获得了头部测试厂商的认可，相关技术方案还在展台上进行了实机Demo展示。
“我们将持续技术深耕，通过客户导入发现痛点，迭代下一代芯片以保持领先。”董佑在采访的最后如是说。
请将我们设为“星标”，这样就能第一时间收到推送消息。
欢迎关注EEWorld旗下订阅号：“汽车开发圈”
扫码添加小助手回复“进群”
和电子工程师们面对面交流经验
热门跟贴