12月狂卖5万辆，1月骤降至3.9万——小米汽车“掉队”了？别急，雷军一句话揭开真相：不是卖不动，而是故意停售旧款，全力切换新品！

2026年开年，小米汽车交出3.9万辆成绩单，环比下降超20%，引发市场哗然。但雷军在直播中直言：“初代SU7已全面停产，1月交付几乎全是YU7！”更关键的是，新一代SU7已在春节前悄然进店，4月正式上市，预售价22.99万起，小订开启半个月订单或已破10万（按477家门店估算）。

这不是销量滑坡，而是一场精心策划的“产品换代休克疗法”。一边清空老款库存，一边用YU7稳住基本盘——要知道，YU7自2025年6月上市后，已连续多月稳居中大型纯电SUV销冠，1月单车型撑起近4万台交付，实属罕见。

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而真正的“王炸”，还在后头。新一代SU7全系标配激光雷达、800V高压平台，Pro版CLTC续航达902公里，性能对标Model 3却价格更狠。更别说它已登陆《GT赛车7》，成为首款被国际顶级游戏收录的中国量产车——文化输出+技术硬核，双线出击。

但挑战同样尖锐：特斯拉Model 3焕新版虎视眈眈，华为、蔚来智驾围剿加剧，且小米仅靠北京一厂年产30万辆，产能瓶颈未解。若4月SU7爆单，能否按时交付？会不会重演“订车半年等提车”的老问题？

雷军赌上口碑，用一次主动“减速”换取产品跃升。
可问题是：消费者愿意为“更好的SU7”再等一个月，还是会转身投向竞品怀抱？
你觉得，新一代SU7能帮小米重回月销5万+，甚至冲击特斯拉吗？