欧洲锂电大败局|世界动力电池大会|储能|德国|欧洲|美国|锂电池

“绕开中国，做世界第一。”

2016年10月，Northvolt（北方伏特）创始人皮特·卡尔森放出豪言壮语，决心让欧洲站上世界动力电池之巅。

一时间，欧洲人心攒动，大众押注，高盛跟投，宝马、沃尔沃排队送上订单大礼，合同总额飙升到550亿美元，估值一度冲上200亿美金。

但他恐怕不会预料到，不到10年之后，这家寄托着欧洲“全村希望”的本土明星企业，如今无奈破产，沦为梦幻泡影。

“贫瘠的土壤长不出鲜艳的花朵”，孱弱的供应链、匮乏的产业工人、薄弱的锂电工业体系、以及缺乏成体系的政策支撑，这场豪赌注定失败。

2025年3月12日，这家欧洲“电池一哥”正式申请破产，一场雄心勃勃的“绿色革命”戛然而止。

它的诞生、崛起、再到陨落的遭遇，给全球锂电池产业带来深刻的启示。

Northvolt的诞生是欧洲锂电产业被逼到危墙之下的无奈选择。

“欧洲要敲响警钟”、“欧洲必须觉醒”，面对中国新能源汽车产业的飞速崛起，法国总统马克龙曾在多个汽车论坛或车展上发出肺腑之言。

欧洲拥有近140年的汽车工业历史，也是现代汽车工业的发源地，这里孕育了奔驰、大众、宝马等享誉世界的汽车品牌，代表着人类汽车工业的最高水平。

然而，在汽车电动化的历史转轨时刻，欧洲落后了，而且是全方面、全产业链的滞后。

早在2014年，我国动力锂电池市场占有率就反超日韩，首次登顶全球榜首；三年后，宁德时代装机量反超日本松下，成为全球动力电池赛道的冠军。

到2025年前11个月，中国企业在全球动力电池江湖独占六席，仅这六家公司就占据全球近70%的市场份额。

中国在锂电池领域处于绝对领先地位，仅宁德时代一家就豪取38%的市场蛋糕。在新能源汽车产业的“心脏地带”，欧洲竟然拿不出一家像样的企业。

这和欧洲汽车产业的江湖地位严重不符，而复兴欧洲汽车之光，锂电池是重中之重。因此，全欧洲都在不遗余力地扶持本土电池产业。

此时，瑞典人皮特·卡尔森登上了舞台。

他曾是特斯拉副总裁，2013年雷军拜访特斯拉时，出面接待的就是卡尔森。2016年，他和家人在英国度假时接到了马斯克的紧急召回电话，但他选择拒绝，随后便被解雇。

该年10月，卡尔森回到老家，和特斯拉前供应链负责人切瑞蒂，在瑞典创立Northvolt，主攻电池技术。他们雄心勃勃，喊出“绕开中国，做世界第一！”

这一响亮的口号，瞬间引起欧美政商界的广泛关注。成立之初，北方伏特便受到了白宫供应链韧性委员会的青睐，并受邀详解其宏伟的计划。

次年，欧盟委员会牵头并成立了“欧洲电池联盟”，专门为欧洲的本土动力电池制造商提供资金、政策和技术支持。一时间，大型车企、金融机构、政府部门都在寻找敢于和中国分庭抗礼的企业。

Northvolt自然成为重要扶持对象。

政策一路开绿灯，风险投资机构纷纷投下重资，欧洲车企也相继奉上大订单。

高盛、贝莱德以及大众、宝马等金融机构和车企纷纷入股，德国、加拿大政府也倾力相助。北方伏特前后募集超过150亿美元的资金，成为欧洲私营企业中融资额最高的企业之一。

其中，大众汽车和高盛等给予了1.2亿美元（约8.7亿元）的初期投资，分别持股21%和19%，高盛等投行颇为乐观，认为Northvolt能占得欧洲四分之一的电池市场份额。

公司还获得了欧洲各国总计高达10亿欧元的政府补贴，一众欧洲车企除直接入股外，还乐于解决后顾之忧，大众、宝马、沃尔沃，甚至卡车制造商斯堪尼亚，合计为北方伏特塞进了价值550亿美元的超级大订单。

2024年1月，Northvolt还获得了一笔50亿美元的贷款支持，在整个欧洲新能源汽车市场，这样的资金弹药量已经足够丰厚，甚至还计划在2026年前上市。

扶上马还要送一程，集万千宠爱于一身的Northvolt就是彼时欧洲“全村的希望”。

“橘生淮南则为橘，橘生欧北，注定什么也长不出来。”

对Northvolt的这一评论，真实反映了欧洲发展锂电池产业的窘境。

两位创始人彼得·卡尔森和保罗·切瑞蒂，此前均曾是特斯拉全球供应链的高管，既有管理经验，又有专业技术。

但从0到1，尤其是在欧洲这种锂电贫瘠的土地，要想开出花朵，长出果实，绝非易事。

两人也许懂电池供应链，但如何搭建完整的产线，最终形成一套完整的产业体系，整个欧洲都没有经验可参考。

他们想当然地制定了一个“绕开中国”的方案——美国在基础研究和设计方面领先，可以负责电池设计；德国拥有历史悠久且强大的工业制造能力，适合负责生产环节；日本、韩国的工艺积累深厚，可担纲工艺研发和设备制造。卡尔森认为这套方案将使得其电池价格比中国产品更具优势。

为降低能耗成本，卡尔森提出了一个大胆的想法，他计划在自己的老家瑞典，即北极圈内的偏远小镇谢莱夫特奥建立一座太阳能工厂，利用当地夏季漫长的极昼气候、丰富的水电、风能等清洁能源，以及镍、石墨等矿物质，来降低生产成本。

公司还要求要“完全采用可再生能源”生产，实现全栈0碳排放。这个设想足够梦幻和吸睛，瑞典时任首相斯特凡·勒文亲自参观了北伏基地，经济部长索瓦尔德森甚至豪言，瑞典正在迅速成为电池制造领域的超级大国。

然而，这个梦想也过于抽象。

北极圈里夏天白天时长21小时，冬天几乎陷入黑暗之中。如此扰乱生物钟的环境，加上偏远寒冷的地理位置，几乎招不到什么员工，更何况这里严重缺乏产业工人。

无奈，北方伏特只能以“高薪”吸引，加上“轮休”的策略，将各国专家和技术人员接到工厂，工作一个月，再休息一个月。工人则只能从周边的小镇上就地招募。可想而知，这是多么巨大的成本开支。

即便员工到位了，设备难题又出现在案头。很多关键设备只能从中国进口，别无第二选择。北方伏特只能从无锡先导智能进口大量设备。然而，设备一到，他们发现操作界面和使用说明都是中文。工人们只能借助谷歌翻译来尝试操作，这无疑又大幅降低了工作效率。

本以为一切都已就绪，然而，麻烦才刚刚开始。

毫无锂电池产业链工作经验的瑞典工人，闹出了一系列啼笑皆非的笑话。

比如，当地工人竟然把化成设备格子当作置物架，一位中国工程师苦口婆心地写了一份上千字的材料劝告北方伏特，千万不要把检验用的氦气换成氢气，否则会引发爆炸。然而，北方伏特的工厂还是事故不断，员工还用普通吸尘器吸电池切割的金属灰尘，引发粉尘爆炸。

最后，卡尔森下定决心，从中国邀请了200名熟练产业工人进行指导。这家公司原本的目标是到2030年，90%的供应链来自欧洲本土，但这个数字最高时只有35%，其他基本都依赖中国。卡尔森“绕开中国”的幻象彻底被击碎。

最为严重的是管理，北伏不少员工都曾不加掩饰地吐槽过公司糟糕的管理方式。高层强行将特斯拉的管理方式塞进北方伏特，不管适合不适合；还盲目规划了卡车、航空飞机和储能系统电池计划，一味摊大饼，导致执行混乱。

据统计，自2021年起，北伏工厂至少发生了47起特别危险事故，还有三起不明原因的工人死亡事件，相关案件至今仍在调查。

直到2021年12月28日，北方伏特终于千呼万唤生产出第一块电池，但已经比原计划晚了整整两年。但彼时的卡尔森信心满满，认为这只是开始，只要提升产能，欧洲锂电梦想最终将会实现。

不过，现实尤为残酷。北伏的产品合格率堪忧，堆叠良率只有40%，而宁德时代在这一工艺上的良率是99.98%，而亿纬锂能的大圆柱电池良率都已达到97%的水平。

加上设备、人员、原材料都需依赖中国或其他地区，以及不断发生的安全事故，直到2024年，北方伏特的真实产能利用率还不到5%。

卡尔森曾梦想北方伏特满产后，每年将提供60千兆瓦时的电池，足够供应100万辆电动汽车，一旦实现，它将成为继宁德时代、比亚迪和日韩企业之后的又一世界级电池厂商。

但他的梦想最终泡汤。

2024年9月，曾毓群曾被问及，欧洲企业为何做不好电池？他的回答是：“它们的设计是错误的，其次，他们的工艺是错误的，第三，他们的设备是错误的。如果他们想大规模扩展，将面临产量和良率问题；接着会遇到可靠性问题；两三年后，还会有安全问题。所以，几乎所有错误都会出现。”北方伏特就是这个答案的真实写照。

一位中国供应商工程师也曾如此写道：“这里发生的事，对任何一个中国工厂的老板来说，都像是在扯淡。北方伏特有中国设备、中国工人、中国材料，但橘生淮南则为橘，橘生欧北，注定什么也长不出来。”

这或许就是对北方伏特最为贴切的评价。

对于北方伏特这根“独苗”，即便举全欧洲之力，也无法扭转其陨落滑坠的结局。

送到嘴边的饭，北伏也没能吃下。

在2020年，Northvolt就和宝马签订了一份20亿欧元的合同，长期给宝马供应动力电池，本计划搭载于宝马i4、i7等车型；

大众是这家公司持股20%的最大股东，也早在2021年就双手奉上价值高达140亿美元的电池订单，计划10年内交付。

最终，大众订单延误交付，宝马在2024年因“电芯质量差”，加上交货一再延期，直接翻脸，撕毁了20亿欧元的合同，并将这笔订单转手给三星；斯堪尼亚公司原本计划在瑞典建设一座电动卡车项目，但无奈该计划受阻，这一切都拜北方伏特所赐。

成立至今，北方伏特一共融到了200亿美元之巨的资金，这足够买下一个亿纬锂能，两个国轩高科，三个欣旺达。2024年，公司还以1430亿人民币的估值，跻身《2024·胡润全球独角兽榜》，位列全球第15位。

很快，北方伏特开启摊大饼模式。计划在德国北部石勒苏益格-荷尔斯泰因州，以及加拿大魁北克省蒙特利尔建设两座电池超级工厂，在美国加利福尼亚设立电池子公司，还规划了正极材料、储能、电池回收基地。

这让公司迅速掉入“烧钱黑洞”，在投资强度最大的2023年，北方伏特一个月就要花掉2亿美金。对于一家“只出不进”的公司而言，这是难以承受的。这一年，其收入只有可怜的1.28 亿美元，净亏损却高达12亿美元。

而此时，欧洲汽车巨头们也陷入困境，在中国汽车企业围剿下，大众集团在2025年第四季度销量下滑了近5%，宝马下滑4.1%，两大金主对继续押注北方伏特意兴阑珊。

因此，北方伏特融来的200亿美金很快烧光。2024年，危机如雪崩一般来临，当年8月，子公司Cuberg的研发部门无奈关门，裁员200人；9月份，直接裁掉了瑞典总部的1600多人，相当于整个公司1/5的员工。

此时，北方伏特的结局已经注定。

到2024年，北方伏特开始在世界各地申请破产保护。11月，向美国德克萨斯州破产法院提交了破产保护申请，当时，公司账户上只有3000万美元，仅够维持运营一周。而它的总债务，已经高达58亿美元。

2025年3月，北伏在瑞典也申请破产。有工人甚至揭露，北伏所宣称的“全链条加工、纯瑞典生产、100%环保零碳”的电池，实际上是采购准成品材料，然后进行组装贴牌而已，甚至这一工序也未能全部完成。

时至今日，北方伏特已经千疮百孔，留下一地鸡毛。

随着该公司破产，标志着欧洲的锂电梦想彻底破碎。瑞典媒体甚至如此批评，欧洲严重低估了汽车电池生产的难度。“政府向资本家发放廉价资金，而这些资本家却说，他们将在缺乏熟练劳动力的北极圈小镇建立工厂来拯救世界。这终究不是一个好主意。”

卡尔森和北方伏特的故事，是欧美试图绕开中国供应链，实现全面自主可控，然而却遭打脸，深陷重重困局的一个缩影。

早在2017年，欧盟就组件“欧洲电池联盟”，进行政策补贴和产业政策支持，但欧盟内部各国情况不同，他们各有各的烦恼，无法形成合力。

而且，Northvolt并非个案，此前亦有英国Britishvolt、法国Verkor等欧洲电池企业重蹈覆辙。彭博新能源财经曾报道，欧洲原计划建设759GWh电池产能，但其中已有600GWh的项目被取消、推迟或被迫缩减规模。

可以说，北方伏特是欧洲进行的一次最大规模的“锂电独立”商业实验，但最终的结果堪称惨败，不仅凸显了欧洲建立本土电池供应链的严峻挑战，更让欧美认清事实，在锂电全球产业布局和供应链中，盲目追求"绕开中国"与"独立自主"都会陷入失败的窘境。

锂电池是一项产业链条极长、工艺极为复杂的工程，涉及上游锂钴镍等资源、正负极材料、电解液、隔膜、锂电设备等，中游电芯、BMS，再到下游锂电应用等多个环节。

放眼全球，尚无任何一家企业能够独立掌控全产业链，更何况初出茅庐的北方伏特。

目前，除了上游锂钴镍等资源外，中国几乎在所有锂电环节处于绝对第一的位置。负极材料出货量占全球的99%，隔膜占比近90%；电解液占比达87.3%。工信部的统计显示，我国已建成全球最完整的动力电池产业链，掌控全球70%的材料与超60%的动力电池。2025年 1—10月，我国动力电池累计出口148.5GWh，同比增长37.2%。

而且在上游资源领域，天齐锂业、赣锋锂业、金川集团、紫金矿业、中伟股份等中资企业还在全球扫矿，通过资本并购和全球合作，不断加深关键资源层面的话语权。

而反观欧洲，其本土供应商寥寥无几，且在锂、镍、钴、磷以及稀土永磁等电池核心材料方面几乎没有什么声量，不仅原材料严重依赖进口，且冶炼加工能力极为薄弱。

此前，北方伏特还计划自己生产加工原材料，但由于质量堪忧，不得不转向进口。欧洲动力电池产业链的土壤贫瘠，几乎不可能让寻求“独立”的本土电池厂商开出花朵。

况且，欧美还严重缺乏成熟的产业工人，北伏初期招聘的当地工人素养十分堪忧，而且欧盟内部各国政策反复，面临系统性挑战。

国际能源署更是直言不讳地指出，欧洲电池生产成本比中国高出50%，电池供应链生态系统相对薄弱，专业人才严重匮乏。要知道，电池工程型人才是在生产线上成长起来的，而欧洲很多技术人才基本停留在实验室阶段。

更深层次地讲，北方伏特的失败，让全球各国认清了一个事实，盲目追求“绕开”中国供应链而试图寻求构建完全自主的电池产业，在可预见的时期内，都显得十分幼稚和荒唐。

而反观中国企业，已构建起卓越的成本控制、技术迭代、供应链管理以及效率提升的全方位能力。不仅如此，像比亚迪拥有强大的垂直整合能力；宁德时代则向上下游延伸，通过资本纽带合纵连横；国轩高科联手大众集团，中创新航强大的成本管控等等，这些强大的产业整合能力、“中国制造”的优势，全球其他国家的企业在短时间内都难以企及。

不过，北方伏特的案例也给中国企业带来深刻警示，那就是欧美意欲振兴本土动力电池产业，而对中国产品和企业提出极为严苛的审查，或设置繁多的贸易障碍。

欧洲此前已通过《净零工业法案》和《关键原材料法案》提案，并进一步酝酿雄心勃勃的《工业加速器法》，拟对汽车等关键产品设定高达70%的“欧洲制造”本地含量标准，减少外部依赖。

此前，《净零工业法案》要求2030年欧盟本土净零技术制造产能达到40%，《关键原材料法案》要求战略原材料年需求来自单一第三国的比例不超过65%，《新电池和废电池法规》则要求对动力电池标注碳足迹，并禁止进口未达到碳足迹等级要求的电池。

美国政策围剿则更为激进。2025年3月，美国众议院通过《与依赖外国对手电池脱钩法案》，禁止国土安全部使用来自宁德时代、比亚迪、远景能源、亿纬锂能、海辰储能、国轩高科六家中国公司的电池。

特朗普政府上台后，于2025年7月1日正式签署“大而美法案”（One Big Beautiful Bills，OBBB），法案通过对股权、供应链、技术三重维度全面限制，向美国出口产品的企业、设立在第三方国家的中国企业海外子公司、为美国供应物料、零件、配件或半成品的中国企业或中国企业海外主体，都被列入“涉美中企”。

2026年开始，使用受限制实体提供的关键矿物、组件、技术授权或设备，将无法享受税收抵免；项目中使用来自中国的组件，必须确保非中国组件比例达到至少60%，并且在2030年之前逐步提高至85%；如果受限制实体通过子公司或合资企业参与项目，股权穿透后持股超过25%，仍将被认定为FEOC项目。

此外，备受关注的技术合作方式，也被加以重点限制。如果企业与FEOC签订的技术许可协议超过100万美元，将导致该项目失去税收抵免资格。此举意在限制高额技术合作，尤其是那些可能影响国家安全的技术转让。

也就是说，原本期望通过设厂、合资、第三国家出口、技术授权进入美国市场的方式，都将被重点关注。而且，即便不是中国企业，只要关键材料或技术来自中资企业，都有可能被排除在补贴政策之外。

可以说，大而美法案几乎斩断了目前所有的进入美国的渠道。此举旨在推动美国制造本地化，进一步将中国企业从美国市场剔除。可以看出，美国正试图采取各种策略，“全面封杀”中国锂电池，让“中国电池”在美毫无立锥之地。

目前，新能源汽车、锂电池、光伏已成为中国制造出海“新三样”，宁德时代在德国、匈牙利等国设立工厂，远景动力、国轩高科、欣旺达等头部企业也纷纷出海，但欧美贸易政策日益多变，尤其在美国遭遇强硬阻击，导致项目纷纷搁浅。

比如国轩高科美国密歇根工厂停摆，宁德时代此前和福特合作的电池工厂也被迫按下暂停键（福特方面宣称），和特斯拉合作的“猫王”项目也缩减产能并延期（晚点LatePost报道），今年初，宁德时代还被美国国防部列入军工企业“黑名单”……

无独有偶，25年11月30日晚，光伏组件及储能集成龙头阿特斯发布公告，宣布将剥离其在美国的光伏和储能制造业务，以应对美国的“One Big Beautiful Bill”（“大而美法案”）。