2025年底，广东揭阳的在营巡游出租车仅剩10辆，而持证网约车达到4259辆，较半年前增加276辆。不止揭阳，广东东莞、清远、惠州，浙江安吉、德清，云南澄江、新平，江西共青城，海南琼海等地的出租车数量均明显减少，上海全市5万辆出租车中，在运营的不足3万辆。曾经遍布街头的出租车，正在被网约车一步步取代。
网约车的崛起不仅抢占了出租车的客源，也复制了出租车曾经的“恶习”。广州白云机场常有乘客吐槽，网约车司机接单后要求额外加价才肯运送；拒载、挑客、甩客、乱收费、要求线下交易等问题频繁发生，部分司机服务意识淡薄，服务质量大幅下降。当年出租车因这些问题失去乘客信任，如今网约车正在走同样的老路。
司机的生存困境更暴露了行业的畸形。冬季不少网约车司机裹着棉袄接单，不是不想开暖气，而是开空调容易引发车内异味投诉，面临差评风险；加上价格太低，冬季能耗高，开暖风等于白跑甚至倒贴，乘客冻得发抖，司机也只能在被投诉和亏钱之间硬扛。一口价模式无视季节变化和实际成本，平台规则的“制冷”比天气更寒心。
近日广州的新规进一步搅动行业神经。当地要求网约车与出租车执行统一服务标准：乘客上车时问好，协助老幼病残孕乘客上车，主动帮有需要的乘客放行李，下车时协助提取行李、检视物品、清理杂物；还明确网约车不得以“不认识路”为由要求乘客取消订单，未到约定地点不得提前确认到达。这些要求本意是规范服务，但司机们抱怨，服务标准向出租车看齐了，价格却没跟上——网约车运价长期低于出租车，现在又要增加服务成本，难免让人觉得“出力不讨好”。
其实网约车的问题根源与当年的出租车如出一辙：平台大搞低价恶性竞争，运价越来越低，抽佣比例居高不下，司机合法权益与合理收入得不到保障。为了多赚一点钱，部分司机只能采取违规手段，比如加价、拒单，最终导致服务质量下降。如果不解决合理运价和降佣金的问题，网约车可能会重蹈出租车的覆辙，最终被更便捷的出行方式取代。
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