在12到16万级新能源SUV里，价格并不是最难的部分，真正难的是在这个价位里同时把续航结构、空间利用和驾驶质感做到均衡。 马自达EZ-6 0的切入点很直接，11.99万元起售，提供纯电与增程两套动力方案，目标用户并不是单纯看配置表的人，而是对用车感受有长期预期的消费者。
动力结构是这台车最核心的信息点。纯电和增程版本均采用后置后驱布局，电机最大功率190kW，匹配单速变速箱。纯电车型使用77.94kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航600公里，覆盖城市通勤与跨城出行需求。增程版本搭载1.5L自然吸气增程器，最大功率72kW，电池容量31.73kWh，CLTC纯电续航200公里，更偏向高频市区用电的使用场景。
车身尺寸和空间利用决定了它是否适合作为家庭用车。EZ-60车长4902mm，车宽1935mm，轴距2902mm，在中型SUV中属于偏大体量。后排腿部空间在满载情况下仍有余量。后备箱常规容积549L，放倒后排后可扩展至2036L，纯电版额外提供126L前备箱，对多成员家庭或长途出行有实际帮助。
内饰采用极简布局，功能集中但不堆叠。26.45英寸5K一体屏与50英寸AR-HUD构成主要信息交互界面，支持多音区语音识别和OTA升级。部分配置版本提供零重力座椅，以及座椅加热通风和按摩功能，功能取向偏舒适导向，并未刻意强化视觉刺激。整体逻辑更接近日常高频使用，而不是展示型座舱。
外观层面延续马自达新能源设计语言。封闭式前脸配合菱形渐变饰板，分体式灯组降低风阻的同时强化辨识度。侧面隐藏式门把手和无框车门强调整车完整性，D柱风道结构用于优化尾部气流。贯穿式尾灯和掀背尾门更多服务于实用性，而非单纯造型表达。
底盘和驾驶感受是马自达一贯强调的部分。后置后驱布局让车辆在加速和转向时重心变化更线性，悬架调校偏向支撑性与滤震平衡。日常驾驶中，转向响应清晰，但并不激进，更像是为长时间驾驶保留余量的设定。是否考虑这样一台强调结构与驾驶逻辑的新能源SUV，欢迎留言讨论。
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