汽势Auto-First｜李德喆
2月1日，尽管是一个普通休息日，各大车企却从一大早开始陆续披露新年首月的销量成绩单。有的逆势飘红，也有的承压下滑……叠加乘联会发布的行业整体数据，事实上，2026年开年的车市既没有迎来全行业普涨的“开门红”，但也未陷入需求崩塌的“开门黑”，而是呈现出被春节错位、政策切换影响，头部领跑、尾部承压的结构性弱开局，市场分化格局也进一步凸显。
从此前乘联会公布的预测数据来看，2026年1月狭义乘用车零售约180万辆，同比微增0.3%、环比下降20.4%；新能源车零售约80万辆，渗透率约44.4%，较去年四季度高位小幅回落。分时段来看，1月下旬开始，随着终端促销加码与节前备货需求释放，日均销量大幅回升，最终将全月同比拉至微增区间，呈现典型的“前低后高”走势。而这一势头，与车企公布的实绩销量吻合，也印证了市场核心需求并未消失，只是受多重短期因素影响出现阶段性延后。
春节时段错位仍是今年1月数据波动的核心变量。2025年春节落在1月下旬，而2026年春节推迟至2月中旬，购车节奏整体后移，直接导致同比对比出现阶段性失真。叠加新能源购置税由全免转减半、2025年12月厂商年末冲量透支部分刚需、北方寒潮天气抑制门店到店率等多重因素，首月环比跌幅进一步放大，但这些均属于短期外部扰动，并非汽车消费基本面走弱的信号。
从部分车企已公布的官方销量来看，市场分化态势格外鲜明，自主头部、新势力头部与优质合资品牌逆势增长，部分主流品牌与弱势阵营则出现同比下滑。
吉利汽车以27.02万辆总销量领跑行业，同比微增1.3%，全品类均衡布局的优势持续显现；比亚迪乘用车销量20.55万辆，受去年同期高基数与自身产品结构调整影响，同比下滑约30%，但其海外市场与插混板块仍保持韧性；奇瑞集团1月销售整车20.0万辆，其中新能源汽车5.2万辆；出口汽车11.96万辆；广汽集团表现亮眼，1月销量11.66万辆，同比增长18.47%。
新势力阵营同样两极分化。赛力斯1月新能源销量4.30万辆，同比大涨140.33%，旗下问界系列交付4.00万辆，同比增长83%；鸿蒙智行全体系交付5.79万辆，同比增长65.6%。小米汽车交付超3.9万辆；零跑汽车交付3.21万辆，同比增长27%；蔚来交付2.72万辆，同比大增96.1%；极氪交付2.39万辆，同比增长99.7%；岚图汽车交付1.05万辆，同比增长31%，实现连续三年1月销量正增长。相比之下，理想汽车交付2.77万辆，同比小幅下滑7.5%；小鹏汽车交付2.00万辆，环比回落明显，行业洗牌加速，尾部新势力的生存压力持续加大。
综合行业整体数据与车企已披露实绩，2026年1月车市并没有“喜大普奔”的开门红。值得注意的是，当前市场渠道库存压力、终端价格博弈、消费者观望情绪仍客观存在，但从长期来看，核心品牌增长稳健、新能源渗透率维持高位、出口韧性明显、政策红利持续释放，市场也具备充足的修复实力。
展望后续，2月春节前购车潮将带来一波增量，但下旬随着春节假期的到来也将影响市场整体。因此，今年前两个月的市场表现并不具备参考性。而从春节假期后开始，随着以旧换新细则全面落地、地方消费刺激政策加码、车企春季新品密集上市，3月份车市有望逐渐回归常态，真正的增长动能也将在春节后逐步释放，2026年车市的整体走势大概率也将呈现“低开稳走、逐季回暖的趋势。
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