“现在修车不难，难的是——没车修。”

这是老刘最近一年最常挂在嘴边的一句话。
老刘在城郊开修车厂快 12 年了，钣金、喷漆、事故修复样样都行，技术在周边算得上数一数二。可就是这样一家不缺手艺的修车厂，生意却一度越来越难做。

原因只有一个：
事故车货源越来越难找。

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一、事故车越来越少，还是修车厂越来越多？

前几年，老刘修车厂的事故车主要来自三种渠道：
保险合作、熟人介绍、二手车贩子。

但这两年情况明显变了：

  • 保险资源集中，大厂吃肉，小厂喝汤
  • 熟人介绍不稳定，有时一周一台都没有
  • 二手车贩子报价越来越高，利润被挤压

“车还没修，钱已经让别人赚走了。”
老刘算过一笔账：
同样一台事故车，现在比三年前收车价至少高 2000–3000。

车少、价高、竞争激烈，修车厂自然难受。

二、一次偶然尝试，改变了货源困境

真正的转折，发生在去年年底。

一次行业交流时，一位同行随口提了一句：
“你怎么还到处找车？我现在基本都在事故车交易网上找。”

老刘一开始不太信。
他见过太多所谓“平台”，不是车况虚，就是信息慢，要么干脆没人管。

但那天回去后，他还是抱着试试看的心态，注册了 事故车交易网。

结果第一周，他就发现不对劲了。

三、事故车交易网，解决了修车厂三个痛点

第一，找车快。

以前老刘找车，要么刷群，要么等人介绍，有时一上午一无所获。
而在事故车交易网上，他只需要把需求一填：

  • 车型
  • 年限
  • 事故类型
  • 可接受预算

专业的客服就会帮你找合适的车源

老刘第一次意识到：
不是事故车少，是信息没集中。

第二，报价心里有底。

修车厂最怕什么？
不是车贵，而是——不知道贵不贵。

事故车交易网的每一台车，都会标注事故情况、受损部位、评估参考价。
这些数据，让老刘在谈价时第一次有了“底气”。

他说得很实在：
“不是平台给我最低价，而是让我知道，这车到底值不值这个价。”

收车不再靠感觉，而是靠判断。

第三，流程规范，省事省心。

以前收事故车，最麻烦的是后续问题：
资料不全、过户卡壳、责任说不清。

而事故车交易网提供的是相对规范的交易流程：
车况说明、合同确认、资料审核、过户指引，一步一步来。

老刘最满意的一点是：
“少扯皮，少出事，时间就是钱。”

四、每天多接 2 单生意，从哪儿来的？

用了事故车交易网三个月后，老刘算了一笔账。

不是突然暴富，但有一个变化特别明显：
平均每天能多接 1–2 台事故车修复单。

原因很简单：

  • 货源稳定了
  • 不再等车上门
  • 可以提前排期安排工位

以前修车厂是“等活干”，
现在变成了“有活挑”。

一年算下来，多出来的不是两单三单，而是几十万的稳定产值。

五、写在最后：修车厂缺的不是技术，是渠道

老刘后来跟我说了一句话，很现实：

“现在修车厂想活得好，手艺是底子，
但货源渠道，才是命根子。”

事故车交易网不是神药，但它至少解决了修车厂最难的那一关：
持续、透明、可判断的事故车货源。

如果你也是修车厂老板，
也在为“没车修”“车太贵”“货源不稳定”发愁，
也许该换个方式找车了。

毕竟，在这个行业里，
谁先解决货源，谁就先稳住生意。