昨天去了趟玉带，实际走一圈路线相当别扭，居然过了两次江。突然发现一个很现实的问题，从江北核心区域到龙袍一带，比较近的路线是从江南绕行，或者从六合绕一大圈过去，没有其他选择。
从地铁S8沿线的大厂、葛塘、长芦站附近到玉带，同样需要大范围的绕行。
可见现实中江北内部的沿江通道还没有真正打通，一方面是八卦洲东西向通道的缺失，另一方面是新材料科技园（化工园）通道的缺失。
八卦洲东西向通道有两个部分组成，浦仪公路西段此前就已经建成，配合燕子矶长江隧道体验感还是不错的。但浦仪公路东段目前还没有开建，导致桥北、高新一带与龙袍虽然近在咫尺，但必须大范围绕行，从栖霞通过新生圩长江大桥绕一大圈，路程时间不仅较长，也很容易遭遇堵车，毕竟要先过江到江南，严重影响江北核心区域与龙袍新城的交流互动。
那么目前浦仪公路东段到底什么情况呢？其实环评文件在2022年8月就已经公示过了，其标准的工程名是“104国道八卦洲枢纽至瓜埠枢纽段建设工程”。
实际上就是在八卦洲枢纽和江北沿江S356之间新建一条通道。文件中给出的定位是一级公路兼顾城市快速路，是主辅路的设计，主线100km/h，辅道50km/h，工期4年。
内部细节很多，包括八卦洲枢纽二期，跨九里埂夹江大桥、高架方案等。
在2025年10月公示的《南京市国土空间综合交通规划（2021-2035）草案》中，也明确出现了九里埂夹江通道的身影。理论上浦仪公路东段的推进应该很快将要进入到全新的阶段。
不过在最新公布的《南京市2026年经济社会发展重大项目名单》中，并没有出现浦仪公路或九里梗夹江通道的身影。（下图中标红的是相较于2025年新增的项目）
另外大家比较关注的江心洲独立通道，按照之前的消息是计划2026年上半年开工，但也不在这个表格中。或许这类不属于重大工程，因此没有在表格中体现。
希望九里埂夹江通道与江心洲独立通道都能尽早实施，加速。
另外新材料科技园（化工园）规模太大，其范围不输任何一个江北的单独板块，这么大个一个区域，内部路网和城市路网几乎没有关联。虽然从安全的角度可以理解，但从城市发展的角度来说，确实也给周边区域造成了不小的沟通障碍。
以大厂与新材料科技园之间的马汊河桥到东边一些的岳子河为例，彼此直线距离不过约4km，但实际有效的路线却需要超大范围的绕行，相当可笑。
我认为这么大的新材料科技园在保证安全的情况下，应该至少开放一条东西向的通道和一条南北向的通道，以融入城市路网。
总之从目前的情况来说个人认为，江北交通基础设施的补全应该放在最优先级上，包括北站、地铁4号线二期、11号线一期、浦仪公路东段、浦滨路北延、横江大道北延等。
尤其是浦仪公路东段，其是江北沿江东西向通道的重要组成部分，关键几乎没有可替代方案，是真正的任督二脉，也是江北与仪征强化沟通的重要途径，确实很有必要再提提速。
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