高尔夫，对不起，以后咱就别联系了。我有A3就够了，嘻嘻。
一、目前这价，真没啥可纠结的
兄弟们，发现没，现在聊车，价格但凡超过15万，评论区就有人替你“心疼钱”了。尤其是聊到BBA那些入门车，风向更是一边倒：“有这钱买XXX不香吗？”、“买XXX不就图个车标吗？”、“XXX现在也没啥面子啊”
说的都对，但又都不对。
对，是因为网友过分看重了“性价比”。是，现在随便拿出一台国产车，不管是油车、还是电车，尺寸、配置、智能化，方方面面完全碾压合资车。
但是，这想法不对在哪呢？买车这事吧，它不是一道简单的数学选择题。举个不太恰当的例子，这就跟有人只喝精酿不爱喝大绿棒子一回事，喝精酿就有错吗？花你钱了咋的？买东西讲究的是口味、需求和财力的一一对应。
正因为这样，A3才会一直活着，而且活得比高尔夫要更好。
12月售出7095辆，25年全年累计售出6.7万辆。
所以，今天聊A3，咱先把“值不值”这事抛一边。咱就聊聊，现在这车的行情、它是个啥球样子的车、开起来咋样？至于面子，那玩意太虚，你自己觉得有就有，没有就没有，无所谓。
二、版本和价格
A3有两厢（Sportback）和三厢（Limousine）可选，各自又有3个版本。
标题说到的“13万多”，指的是最低配的悦享型。两厢版指导价16.59万，优惠4万多，裸车只要12万出头，算上保险购置税落地也就13.5万的样子。你要真想买，去到店里，销售一般会主推中配的尊享型，配置能稍微高一些。注意，我说的稍微。
细说配置。
低配悦享，看看这个版本都有啥？
10个气囊、后雷达+倒车影像、主动刹车+定速巡航、无钥匙启动、电尾门、皮质多功能方向盘、皮质座椅、主驾电调和腰部支撑，8个扬声器、自动空调、换挡拨片啥的。
此外，它还有10.25英寸的全液晶仪表、10.1英寸中控屏，支持Carplay手机互联。
不夸张的讲，这个版本其实挺香的，基础功能很全，安全配置很高。
接着是尊享型，比低配贵了2.4个W。
升级的点其实不多，轮毂17变18，多了前雷达，多了ACC自适应巡航和车道保持啥的，还有了全车无钥匙进入、电动天窗、4向腰部支撑、副驾座椅的电动调节以及30色氛围灯。
实用性是有的，无非就是价格贵了点，落地得在16万左右了。
再往上，还有个豪华臻选包版本，买的人很少就不细说了，可以自己去官网看看配置单。
补充一句：如果真要买，我更建议上Sportback两厢版，造型看上去更协调，开起来也更灵动。
三、驾驶动态
先说结论：如果你需要一台精致、好开、牌子硬的小车，A3合适，目前这价格挺值。
动力部分。
1.5T EA211 Evo发动机，160匹，匹配的还是那台祖传的7速干式双离合的箱子，8.6秒的零百。
实话说，这组合太熟悉了，包括高尔夫、速腾啥的都是这一套。低速顿挫肯定是少不了的，特别是低速蠕行、堵车跟车阶段，1-2-3档频繁切换就很烦。速度上去之后，双离合就全是优点了，换挡快、效率高，整段都很平顺。
相比过去1.4T的机头，1.5T的新机头虽然用了米勒循环+可变截面涡增，但带来的体感变化并不明显。可能低扭会比以前强一些，前段的涡轮迟滞稍微有改善。
整体反正是够用且省油。
底盘部分。
一汽奥迪旗下少有的MQB平台的车子，和那一大堆的大众都是同平台。
前悬麦弗逊，后悬E型四连杆，单层冲压的下摆臂，副车架还是一坨元宝梁，包括羊角在内全部都是钢材质。不过底盘的平整性做得到位，护板、隔热瓦以及加强筋一样不少。
开起来是紧绷且有质感的那种调校，甚至说稍微有一点硬。相较于高尔夫，我感觉A3在悬挂压缩和回弹的那一下更有韧性，车身的整体感要更强。跑高速，A3的沉稳感要更足，方向盘的手感也要更扎实。（感觉这东西是玄学，每个人有每个人的体感。反正我是觉得A3开起来比高尔夫要高级一点，更像传统印象中的德系车）
四、最后
13万，说贵不贵，说便宜也算不上。
我的意思，搞台A3当作家庭的第二辆车蛮合适的，前提是预算充足。
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