今年的春运自2月2日开始，所对应的春运售票是从1月19日开始，节前高峰售票期核心抢票时段为1月30日至2月1日，预计节后高峰售票期核心抢票时段为2月8日至2月9日。
累计超千万人次的候补订单，反映出目前春运购票的排队压力大，超千万人次面临“一票难求”。但“一票难求”并不是买不到票。
铁路12306技术中心总工程师单杏花介绍，今年12306候补购票平均成功率预计在70%以上，大部分候补购票的乘客最终都能买到回家的票。
“起售之后，如果真是没有票了，您把候补需求提交进来，支付之后，这个需求就放到候补队列里，等有退改签返回来的车票，或者加开列车的时候，就按照先到先得的顺序去配给。”单杏花说。
针对12306要求的15天的预售期，一些第三方网络售票平台宣称可以提前90天或者30天预约购票，实际上所有平台都必须遵守铁路统一的15天预售期的规定，延长预售期只是一些商家的营销噱头。
利用乘客在春运期间购票焦虑的心态，一些第三方网络平台也推出了类似12306的候补购票服务，声称可以通过“全能抢票、专人抢票、极速抢票、抢票加速包”等各种功能，为旅客购买到火车票，抢票费用十元至几十元不等。
对此，国铁集团一再重申，12306是铁路系统唯一官方网络售票渠道，没有与任何第三方平台实施合作，也没有提供任何数据给第三方。
同时，因为第三方网络购票平台高频刷票，大量占用服务器资源与带宽，导致12306系统响应变慢，出现卡顿甚至系统崩溃的风险。
“如果所有的旅客都直接上12306，我所受到的压力相比现在要轻一些。因为老百姓把需求提交到第三方，第三方是用机器帮你插队，来刷12306，所以你可能刚才提的是一个需求，但是它来12306这边，可能形成了上百上千上万次的访问，那对我来讲其实是一个攻击式的访问。”单杏花说。
除此之外，在无票可抢的情况下，一些第三方网络购票平台会诱导乘客买短乘长或者买长乘短，即先购买短途车票上车，到达票面标注的站点后不下车，通过补票继续乘坐至更远目的地，或者多购买实际到站前方几站的车票，到站后提前下车。
对此单杏花指出，这会扰乱铁路运输组织秩序，还会造成运输组织的安全问题，“如果说都让他上车的话，那车上可能就会超员，列车有载重要求，就会报警，报警就会降速。它一旦降速，后面的车可能也要降速，可能会大面积晚点，会带来整个运输的大问题。”
单杏花介绍，他们有一个专门的大数据分析队伍，在国铁的组织下，每天会跟全国18个局对话，“这个方向候补很多，需求很旺，现在这个票已经卖得差不多了，是不是需要加开列车，业务部门就会去组织运力的调整和安排。”
你怎么看？
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来源 | 央视新闻
编辑 | 蔡 玫
审读 | 陈建国
二审 | 蔡志军
三审 | 王 博
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