离开，是为了更好的归来
封面 I 新闻媒体
作者 I 李东阳
报道 I 李东阳朋友圈
2026年才厮杀一个月，车圈或许又要迎来新王。
来看造车新势力首月销售榜单，比亚迪受新能源购置税从全免改减半影响，1月销量达21.01万辆，同比下降30.11%，环比下降50.04%，下跌姿态看傻车圈；有人忧愁有人欢喜，小米汽车1月的交付量超3.9万辆，超越零跑汽车首次成为造车新势力月度销冠。
在燃油车和新能源终极对决的时刻，小米汽车或许有机会成为新造车阵营的新一代领头羊。
值得关注的是，小米目前主力交付车型仍为YU7，而那个让车圈为之震颤的第一代SU7已经停产，开始为改款让路。
图注：雷军直播截图
要知道从2024年4月交付，这款车仅用一年多就创下了累计交付超36万辆、月均销量1.7万辆的神迹，2025年更是以25.82万辆的零售量，直接登顶新势力车型冠军，把特斯拉Model 3都压在了身下。
这个堪称“印钞机”级别的爆款就此落幕，但别以为雷总对车圈心慈手软了，新一代SU7或许又会让车圈重温被支配的恐惧。
如今再回看第一代SU7的横空出世到终结，能够更清晰梳理小米造车的脉络，窥探这个流量拉满、充满鲜花和争议的车圈新星如何杀出一条爆款路。
问世之初，几乎所有人都不看好，理由很简单：一个做手机的，跨界造车，凭什么和深耕行业十几年的老炮儿抗衡？
但雷军偏偏复刻了初代小米手机般的名场面，SU7上市即爆款，订单排到3个月后，线下门店挤满了看车的人，甚至有人连夜排队订车，影响了整个车圈的营销路径以及造车思维。
其实成功的秘诀就一个：雷军把手机圈的“性价比+互联网思维”，硬生生搬到了汽车圈，玩了一套车圈从未见过的打法。
雷总和小米眼花缭乱的营销法则自然居功甚伟，毕竟新能源汽车在起步阶段是需要知名度来打开市场的，在新事物尚未走向成熟时，往往会面临“酒香也怕巷子深”的局面，但雷总凭借独树一帜的营销大法，直接把缺口转化为了优势。
图源：雷军微博
其次，就是用性价比开路，同价位车型里，小米SU7率先标配双电机四驱、大尺寸中控屏、全景天窗，续航最高可达700多公里，配置直接拉满，而价格比特斯拉Model 3便宜3万多，比比亚迪汉配置更丰富。
以互联网思维玩造车，最直观的体现就是快速迭代试错，上市后，雷军根据用户反馈，每月推送OTA升级，优化智驾功能、调整车机系统，甚至修改座椅舒适度，把用户当成“产品经理”，快速补齐短板。
还有老生常谈的全生态杀招，手机、手表、智能家居与汽车无缝衔接的乐趣还是极具吸引力的。
昨日，雷军在直播中分享了小米汽车实验室的信息，除了北京、上海等日常使用场景，还在吐鲁番（高温）、黑河（高寒）、昆仑山（高原）等极端环境下搭建实验室，目的就是为了造让用户挑不出毛病的车。
新一代SU7的衔接速度同样很快，预计2月13号开始，新一代SU7展车会陆续在多个城市展出，顶着重现上代辉煌的压力，新一代SU7肩上的担很重。
新一代SU7还有个秘密任务，那就是助雷军重返“神坛”。
2025年对小米而言，其实是压力山大的一年，手机业务面临华为、苹果的双重挤压，市场份额持续波动；汽车业务虽然首款车型销量不错，但负面舆情不断，从质量质疑到营销争议，几乎从未停歇；而“人车家全生态”的战略落地，还需要大量的资源投入和用户信任支撑。
这种评价反转的时刻，雷军不是没有遭遇过。
早些年小米新手机吵的异常火爆，但往往一抢而空，吊足胃口可就是上不了手，雷总也被戏谑为“猴王”。
后来随着小米手机业务的成熟以及雷军本人的感染力，这个男人开始被广泛视为最了解普通人的总裁，雷神的剧本就此上演。
但车圈有自己的方法论，产品力永远是第一位的。
所以雷军能否再次上演反转还得看新一代SU7以及后续车型的表现，雷军之前表示，新一代SU7仍然是一台出色的驾驶者之车：新颜色、新轮毂、新内饰依然惊艳，安全进一步增强，全系标配激光雷达，辅助驾驶全部满配，续航有新的重大突破……还有，更先进的智能底盘让驾驶质感更出色，更强大的智能座舱和辅助驾驶系统造就无以伦比的智能体验。
简而言之，这仍是款豪华高性能纯电轿车，有趣的是，有媒体粗略统计新款SU7小定短短数日就突破了10万台，但雷军和小米一反常态并未公布具体数据。
一方面是因为对目前的订单造成影响，另一方面或许是恐惧之前的泼天流量，选择低调行事，安稳把钱赚在口袋比什么都强，没必要再到处树敌。
图源：胡铮楠
除此之外，之前市场猜测的小米YU9同样有了眉目，顺为资本投资合伙人胡峥楠在微博发文称：今天从漠河到黑河，七百多公里，零下二十五度，穿越大小兴安岭，帮大家好好试一下“都在等着的车”。
从图片来看，这4台身披伪装的SUV数据中大型SUV，或许其中就包括市场期待已久的小米增程式汽车。
如果计划顺利，上述车型有望集体在2026年亮相，到时候对于小米汽车又是一次考验，这同样也是这家造车新人走向成熟的检验。
当下的车圈，正处于淘汰赛的白热化阶段，小米汽车的成功，无疑会加速这一进程。
那些依赖单一爆款、迭代缓慢、没有生态优势的车企，迟早会被淘汰；那些能够跟上头部车企节奏、注重用户体验、打造生态优势的车企，才能在这场竞争中存活下来。
回看1月车圈销量榜，比亚迪的销量下滑与国内新能源汽车购置税减半征收有关，毕竟比亚迪目前是全面拥抱新能源汽车的姿态，其燃油车早在2022年就已官宣停产。
行业对这一情形早有预测，毕竟少了政策帮扶，燃油车和新能源就要真刀真枪的比拼，那些适应力差的车企会加速淘汰。
这对于那些两条腿走路的车企无疑是个好消息，如吉利，2026年1月的新能源汽车、燃油车销量分别为12.43万辆、14.59万辆，同比均实现增长。
既守住了燃油车的基本盘，又抢占了新能源的增长机遇，更能通过燃油车的稳定利润反哺新能源研发，成为淘汰赛中的“稳健派”代表，也给其他传统车企的转型提供了可借鉴的范本。
除了小米汽车的喜报，赛力斯、蔚来公司、岚图汽车等主打中高端新能源汽车市场的车企，1月交付量（销量）同比分别增长104.85%、96.08%、31.29%。
价格战已不在是当前车企竞争的主要手段，现在各家的做法更加隐蔽，如雷军昨日宣布新的小米汽车采用“7年低息”方案，首付9.99万元起，月供低至1931元。
整个1月，特斯拉、小鹏、理想、蔚来等车企均跟进了金融购车方案，本质上还是“隐性让利”的竞争逻辑。
回看2026年1月的销量数据和车企的竞争动作，已经清晰地勾勒出了车圈淘汰赛的未来走向：政策红利退去后，真正的较量才刚刚开始。
对于小米而言，新的一年已经喊出了55万辆的高额目标，似是个不可能完成的任务，但这或许是小米汽车从少年走向老成真正的节点，同样也是今年车圈值得追更的硬核剧情。
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