陕西这三条隧道一旦卡壳，司机真能被堵疯。
最近省交通集团把眼光盯在延安到黄陵、铜川到黄陵这几段山路上，说要拿出3054.1798万元，180天内把三个关键隧道的“救命缺口”补齐。别看这个预算数字冰冷，它关系着陕北煤车、果农面包车、返乡客们的安全感。
二郎山隧道最先被点名。它横在富县东沟乡的山梁里，双向六车道，却因为山势扭出曲线，左洞1177米、右洞790米，埋深超过一百米，驾驶时视线容易被山体遮挡。原本设计了两个步行横洞、一个车行横洞，如今2号人行横洞要恢复通行能力，就是为了应急时能让人迅速逃生。老乡说以前训练演练时，消防员找入口都费劲，这次要把门洞、照明、通信统统补齐，免得关键时刻乱成一锅粥。
王村隧道则位于黄陵县桥山镇，是另一段六车道分离式隧道，左洞1055米、右洞1137.2米，最大埋深85米。因为黄土塬沟壑太多，两洞之间最宽拉到149米，原有的车行横洞成了“摆设”，施工队这次准备把它打造成功能完整的救援通道，未来事故车辆能在这里掉头或避险，不用等拖车堵半小时。说真的，这个规定听着挺好，就是不知道落地咋样，毕竟谷口的风沙一刮，设施维护没几天又积尘。
第三条杏树梁隧道在铜川市印台区，是G65包茂高速半截沟联络线的一部分，双向四车道。左洞1140米、右洞1220米，属于长隧道，双向都只有一个紧急停车带，遇上车辆爆胎真的是骑虎难下。此次完善工程要把这两个停车带变成可真正“喘口气”的空间，配上监控、照明、滞留车辆警告系统。上回我在附近服务区蹲着吃泡面，还遇到一位跑长途的小伙说夜里突遇爆胎，只能开着危险报警灯爬行几十米，看得人心惊。
别觉得这只是技术活，背后的考量全是运行场景。延黄线天天跑的大货多，山里隧道弯道紧，车一旦侧翻就堵成长龙。现在补横洞，等于给司机多条生命通道。黄陵段则承担着煤化工和旅游双重客流，假期返程、雨雪天气一重叠，救援通道顺不顺，直接关乎游客口碑。杏树梁是铜黄联络线的咽喉，很多铜川工人早上五点开车进山，晚上再折返，如果停车带不能迅速分流，晚高峰连应急车都挤不进去。
网上有人拿去年凤翔境内某隧道紧急停车带加宽的案例做对比。当时也是半个月封闭施工，结果完工后事故率明显下降，司机宁愿慢一点，也不愿冒险停在行车道。拿来对照，就能理解陕西这一轮加固不是拍脑袋，更多是从一线统计里找到薄弱环节再补课。
工期定在180天，听着宽裕，其实三条隧道分布在不同县，调度人员、设备、材料都是挑战。施工方一边得保证交通不中断，一边要进行洞内澄清、开挖、排水改造，还要协调隧道内通讯系统升级。夜间施工时，车辆分流可能让周边乡镇的小路瞬间热闹起来，黄土路经不起大车轧，村民担心庄稼地边缘被压坏，这些琐碎问题都要逐个解释好。
我也关心半截沟联络线的紧急停车带是否真能让司机安心。上月一个朋友从宜君来铜川，说因为路口指示临时改道，导航失灵，差点错过隧道入口。如果未来新设施没有配合标识和信息推送，那就只是砸钱装修。建设部门这次提到“完善功能”，不只是物理空间，还包括监控、照明、广播、通讯等一揽子升级，否则驾乘者用不了、敢不上去停，意义就打了折扣。
这几处工程也会影响周边小生意。富县的农家乐老板担心封闭施工让游客却步，但又知道安全不过关，谁也承担不起意外。黄陵那边的货运公司则盼望改造早一点完成，好让大车通过时少查几次临时封闭通知。他们甚至跑去项目办公点打听施工夜班安排，担心凌晨运输苹果的冷链车被拦在隧道外。
反过来说，更新后的横洞、停车带也可能被乱用，比如有人把它当临时存货地、有人长时间停车抽烟聊天。监管要配合上，宣传要走到驾驶员群里，别等出现随意占用才补罚。毕竟山里隧道本就资源稀缺，每一个空出来的安全空间都要真刀真枪地用在急事上。
你要是开车路过这些工地，会选择提前绕行其他线路还是原路慢慢等着放行？
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