开年首月新势力市场呈现“环比普降、同比分化”的鲜明特征，主流车企环比平均降幅达38%，但头部品牌与尾部品牌的同比表现差距超130个百分点。新能源车购置税补贴政策的退坡导致行业阶段性回调，但分化格局已经突出，显示出新势力竞争已进入技术与产品力比拼的成熟期。
从销量排名来看，鸿蒙智行以57915辆（含问界、智界）的交付量稳居榜首，尽管环比下滑35.4%，但同比65.6%的高增长彰显生态协同优势。小米汽车紧随其后，1月交付超39000辆，同比激增95%，成为头部品牌中增速亮点。零跑、理想、蔚来分别以32059辆、27668辆、27182辆跻身前五，其中蔚来同比增幅高达96.1%，全新ES8单月交付17646辆，成为其销量核心支柱。反观小鹏汽车，1月交付20011辆，同比、环比分别下滑34%和47%，成为头部品牌中表现较弱的一家。
环比集体下滑是1月车市最突出的特征，这是政策调整、需求透支与季节性因素三重共振的结果。2026年新能源汽车购置税从全额免征改为减半征收，导致购车成本增加近万元，而地方以旧换新补贴细则滞后，形成短期“政策真空期”，多数消费者选择持币待购。其次，年底冲量透支需求，直接分流了1月订单。加上临近春节，北方低温天气加剧新能源汽车续航焦虑，进一步抑制购车需求。中国汽车流通协会数据显示，1月汽车经销商库存预警指数达59.4%，仍处于荣枯线之上，印证市场供需阶段性失衡。
同比维度的分化更能反映新能源市场的深层变革。蔚来、极氪、东风奕派等品牌同比增幅均超95%，其中极氪近乎翻倍增长，核心得益于产品迭代与差异化优势构建。蔚来换电网络已达3726座，补能优势持续强化；极氪聚焦高端纯电市场，产品矩阵贴合消费升级需求。而小鹏、理想等品牌同比下滑，暴露产品路线适配性不足、迭代滞后等问题，理想依赖的增程路线面临市场增速放缓压力，小鹏则尚未完成主力车型的全面升级。
1月销量波动反映市场在政策换挡期的阶段性阵痛，行业马太效应正持续加剧。头部品牌凭借技术储备、渠道网络与产品矩阵优势，抗风险能力显著更强；而中低位品牌若无法快速突破核心技术、精准定位市场，将逐渐被分野。
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