导读：2025年的全球汽车销量榜单刚刚出炉，丰田再次交出了一份惊人的答卷。丰田与雷克萨斯品牌合计销售突破1053万台，加上丰田旗下的大发和日野，集团总销量高达1132万台，毫无悬念地连续六年蝉联全球销冠。相比之下，大众、现代起亚等老牌竞争对手只能望其项背，中国巨头比亚迪虽以460万台位列第五，但距离丰田的体量仍有差距。
然而，在这份光鲜亮丽的成绩单背后，却隐藏着丰田高层深深的焦虑：在中国这个全球最大的汽车市场，丰田汽车只卖了178万辆，净利润贡献率仅为4%。
面对比亚迪、特斯拉以及理想、蔚来、小米等中国本土品牌的“围剿”，丰田汽车终于坐不住了。那个曾经对纯电动车犹豫不决的保守派，决定在中国市场“放手一搏”，哪怕这意味着要暂时放下它引以为傲的“全固态电池”光环。
拒绝价格战，要“改变游戏规则”
中国的新能源汽车市场，是全球竞争最残酷的角斗场。面对中国品牌发起的惨烈价格战，丰田CFO宫崎洋一曾经在业绩说明会上态度明确：不卷价格，要卷价值。
“我们需要思考如何通过增加投资来改变游戏规则。”宫崎洋一的这句话，预示着丰田将不再固守原有的防线。
随后的动作印证了这一点：丰田章男低调现身上海，宣布雷克萨斯将在上海独资建设纯电动汽车工厂。2025年4月22日，正式签订协议，丰田汽车独资设立的雷克萨斯电动汽车与电池研发生产公司落地上海金山区。
这是一个极具战略意义的信号!丰田不再仅仅是把中国当作一个销售市场，而是要深度融入中国的新能源供应链，试图利用特斯拉在中国培育出的成熟产业链，来补齐自己在智能电动车领域的短板。
从丰田汽车公布的2025年销售数据来看，其电动化车型（包含混合动力与纯电动）占总销量的47.6%，其中近九成是来自于混合动力车型。丰田汽车在混合动力方面，已经打遍全球无敌手，在智能电动车方面，需要学习特斯拉放下身段，利用好中国供应链与人才。
战术性妥协：雷克萨斯首款纯电动车型为何不用“全固态电池”？
这大概是业界最感到意外的一点：作为长期押注全固态电池技术的传统汽车巨头，丰田即将推出的雷克萨斯纯电动车型，竟然决定使用市面上成熟的液态锂电池。据了解，起码前面三款车型，都不会有全固态电池装车。
长期以来，丰田将全固态电池视为“杀手锏”。早在2017年，丰田就曾计划在2022年推出搭载固态电池的电动车，宣称只需几分钟就能充满电，且安全性极高。然而，现实是骨感的。全固态电池的量产难度远超预期，对工艺和良品率的要求近乎苛刻，丰田汽车的全固态电池装车计划一再延后。
在商言商，等待技术完美，往往意味着错过市场。
丰田意识到，如果继续死守全固态电池的时间表，可能会彻底失去中国市场乃至全球市场的机会。因此，丰田内部虽然存在技术路线之争，但最终还是做出了最务实的选择：先用成熟的液态锂电池打市场，把拳头打出去，在干中学，在大量行驶的车辆中积累数据，再谈技术迭代。
这种妥协，恰恰体现了丰田作为一家百年汽车企业的组织敏捷性：不再被面子工程绑架，只为生存和发展让路。
信心的来源：30万公里几乎“零衰减”的拆解实验
你可能会问，放弃全固态电池优势，用普通液态锂电池，丰田的底气在哪里？
答案藏在一组拆解数据里。
据了解：2024年丰田中国组织人员，对多辆行驶了30万公里的雷克萨斯UX300e二手样车进行了拆解。结果让工程师们兴奋不已。虽然丰田使用的是偏保守的小电量50Ah方形三元电芯，也采用了偏保守的电池系统设计，但测试结果却是电量维持率95%以上，几乎零衰减。
这一发现直接打消了丰田内部对液态锂电池寿命的顾虑。它证明了丰田在电池成组技术、电池保护BMS、电机电控和热管理上的深厚功力。只要能把普通三元电池的性能保持稳定，安全设计给够余地，完全到极致，依然可以形成强大的产品力。
这也让丰田下定决心，在保持混合动力战果的同时，在智能电动车赛道上，联合中国资源，与美国特斯拉在全球正面硬刚。
既然特斯拉可以在上海联合中国智能电动车资源征战全球，为什么丰田不可以？
所以就有了丰田的雷克萨斯上海金山项目，才有了丰田中国首席工程师机制，也有了广汽丰田放下身段，投放极具进攻性的铂智bZ车型倒市场试水。
大家将看到很多熟悉的供应商进入丰田供应链。比如电池里的宁德时代（300750.SZ）、中创新航(03931.HK)、正力新能(03677.HK)；智能驾驶里的Momenta、华为等。
最后
丰田在中国建设雷克萨斯工厂，并计划向中国本土零部件企业采购智能座舱、智驾系统以及电池电机，这对中国新能源汽车产业链来说，无疑是一个巨大的利好。
丰田的转身，再次证明了中国发展新能源汽车战略的正确性。全球第一的汽车巨头，不得不按照中国市场的节奏和规则来调整自己的航向。
我们期待的已经不仅仅是合资建个厂，而是能与丰田这样的世界级对手在技术和市场上真正过招。正如丰田汽车所展现的那样，在这个瞬息万变的时代，没有永远的赢家，只有顺应趋势的幸存者。
而对于投资者和行业观察者来说，好戏才刚刚开始！
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