前言
大家好，我是听澜。
就在1月底这前后脚的功夫，地球两端几乎同时传来了两份重量级的裁决书。
一份来自日内瓦，WTO判定美国输了，中国赢了；
另一份来自巴拿马，当地最高法院却判定中国企业在那经营了近30年的港口合同“违宪”，要收回运营权。
那么这两份截然不同的裁决，究竟会对中美两国的经贸关系以及中国企业的海外发展带来怎样的影响？
先来说说第一件事，这算是一场迟来的正义，但也是一场注定艰难的胜利。
2026年1月30日，世界贸易组织（WTO）专家组正式发布报告，白纸黑字地裁定：美国政府搞的《通胀削减法案》（IRA）违反了世贸规则。
这事儿的起因大家应该还有印象，2022年美国为了搞“制造业回流”和打压中国新能源产业，推出了一项大规模补贴计划。
但他们给补贴有个无理的前提：产品必须在美国或者特定地区生产，还得使用美国本土的钢铁等原材料，这直接把中国产品挡在了门外。
中国在2024年3月把美国告上了WTO，指控这是赤裸裸的歧视性政策。
经过近两年的审理，WTO终于驳回了美国所谓的“公共道德”抗辩，判定美国违规，要求其整改。
这在法理上，咱们赢得干脆利落。
连法新社和多家国际媒体都不得不承认，这是多边贸易规则对美国霸权的一次明确否定。
但美国人的反应是什么呢？白宫贸易代表办公室直接跳出来骂这个裁决“荒谬”，并声称这进一步证明了WTO监管能力的缺失。
这就有点“撒泼打滚”的意思了：我制定规则时，大家都要守规矩；我违反规则被抓包时，那就是规则有问题。
更现实的问题在于，美国早就给这种败诉留了后手。
现在的WTO上诉机构，也就是争端解决的“终审法院”，早就因为美国长期的阻挠而瘫痪了。
从2019年开始，美国就一直利用一票否决权，阻止新法官的任命。哪怕到了2026年，这个问题依然没有解决。
这就导致了一个极具讽刺意味的局面：美国虽然输了初审，但他们只要提出上诉，案子就会被扔进一个没有法官的“空庭”里无限期搁置。
所以，日内瓦的这场胜利，更多是在道义和国际法层面上剥去了美国“自由贸易卫士”的伪装。
而在真金白银的利益博弈上，美国显然打算继续耍流氓。
如果说在日内瓦，美国还是在玩弄法律程序；那么在巴拿马，这就是直接动手抢了。
就在WTO裁决出炉的前一天，当地时间1月29日，巴拿马最高法院突然作出裁决，宣布中国长和集团旗下子公司运营巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的合同“违宪”。
这个时间点卡得太精准，很难让人相信这是单纯的司法独立事件。
要知道，长和集团从1997年就开始在巴拿马运营港口，把两个原本破旧的码头建设成了拉美地区极其重要的物流枢纽。
近30年的投入，合法的续约合同，突然就被这一纸裁决给否定了。
紧接着，巴拿马海事局就宣布，将这两个港口的运营权暂时移交给丹麦航运巨头——马士基集团。
这背后的推手是谁，其实并不难猜。
美国一直把拉美视为自己的“后院”，对于中国企业控制巴拿马运河两端的港口，华盛顿的政客们早就如坐针毡。
早在裁决之前，就有美国官员公开向拉美国家施压，要求他们拒绝中国的基建投资，声称这是为了遏制中国的影响力。
这次长和被迫出局，美国议员甚至不加掩饰地庆祝，认为这是“把中国踢出巴拿马运河”的胜利。
实际上，这其实给所有中国出海企业敲响了警钟：在某些关键的地缘战略节点上，西方所谓的契约精神是靠不住的。
当商业利益触碰到美国的安全焦虑时，他们会不惜牺牲盟友的商业信誉，也要动用政治手段来进行“定点清除”。
长和方面已经明确表示，这违反了诚信和合约精神，将保留诉诸法律的权利。
但这显然已经超越了普通的商业纠纷，变成了一场国家层面的角力。
面对“赢了面子输了里子”的WTO裁决，以及巴拿马港口的强行剥离，中国是不是就束手无策了呢？
显然不是！
首先，针对美国这种利用港口和贸易规则搞歧视的做法，中国已经完善了自己的法律武器。
就在几个月前，也就是2025年9月，国务院正式修改了《中华人民共和国国际海运条例》。
这次修改非常关键，它明确增加了一条“反制条款”：如果哪个国家对中国的国际海运经营者、船舶采取歧视性措施，中国政府有权采取对等的反制措施。
既然你想在海外港口上卡我的脖子，那你的船想进世界最大的贸易国港口赚钱，就得付出代价。
此外，在战略布局上，既然巴拿马运河这条路不好走，那我们就开辟新的通道。
大家可能注意到了，就在长和港口事件发酵的同时，位于南美洲秘鲁的钱凯港正在满负荷运转。
这个由中企控股并建设的深水良港，自2024年底开港以来，已经迅速成为南美太平洋沿岸的物流新中心。
钱凯港的意义在于，它配合未来的两洋铁路规划，可以直接将南美的货物运往亚洲，大大减少了对巴拿马运河的依赖。
现在，从瓜亚基尔港经钱凯港直达上海的航线已经开通，运输时间和成本都显著下降。
美国可以逼巴拿马收回一个港口，但它阻止不了中国在整个拉美地区构建新的物流网络。
结语
听澜认为，美国现在是既不想要体面（无视WTO规则），也不想要底线（强夺巴拿马港口），这恰恰暴露了他们面对中国崛起时的焦虑与缺乏自信。
而中国现在的应对，不再是单纯的口头抗议，而是“一手拿法律，一手搞建设”。
《国际海运条例》的修订让我们有了对等反制的法律依据，钱凯港的运营则让我们有了跳出包围圈的战略支点。
未来的路肯定还会有风浪，但只要我们手里有牌，心中有数，就没有过不去的坎。
参考资料
红星新闻：《美国被裁违反世贸规则，中方回应》2026年1月31日
中国日报网：《巴拿马宣布授权长和实业运营巴拿马港口码头的合同无效，外交部回应》2026年1月30日
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