2026年1月30日，SpaceX向美国联邦通信委员会（FCC）提交了一份引发行业震动的申请：计划部署并运营最多100万颗卫星。这个数字，大约是当前全球在轨活跃卫星总数（约1.45万颗）的70倍。
这条新闻一经发布，瞬间引爆行业与资本圈。这不是一次激进的卫星申请，而是一次清晰的信号：
SpaceX正在把太空，从通信网络，推进为下一代算力基础设施。
而这一次，中国无法只当旁观者。
01
100万颗卫星指向什么？
在FCC申报文件中，SpaceX并没有把这套系统简单描述为通信星座，而是一个明确的新概念：Orbital Data Center System（轨道数据中心系统）。核心目标只有一个：为全球数十亿用户，提供大规模AI推理与数据中心级算力支持。
从技术描述看，这并不是空想拼图：
卫星部署在500km/1000km/2000km多层轨道；
单个轨道壳层厚度被限制在50公里以内，减少轨道资源挤占；
全系统依赖星间激光通信，与现有星链网络互联；
能源来自太阳能，散热利用太空环境。
换句话说，它更像是——把云计算的一部分，搬到轨道上。这不是通信系统的扩展，而是全球计算基础设施的升级版——太空算力中心可能成为AI时代新的战略高地。
这一战略路径，被业内视为“轨道数据中心=太空大陆级算力基础设施”，其带来的影响远超传统意义上的卫星互联网。
02
SpaceX已经进入下一阶段
很多人低估了这一点。
因为在此之前，从星链到星舰，SpaceX已经完成了一个极其罕见的太空商业闭环。
1、星链完成大规模网络组网，商业化落地已成事实
自2019年以来，SpaceX已累计发射约9500颗星链卫星，全球用户数超过900万，覆盖全球超过150+个国家与地区。星链已成为全球最大的卫星互联网运营网络，其付费服务为SpaceX提供了持续现金流——2025年贡献了SpaceX150多亿美元营收的50%–80%。
2、猎鹰九号把发射变成了“航班”
2025年，SpaceX通过猎鹰九号发射了3190颗卫星，占全球有效载荷发射量约70%。这意味着：发射不再是限制因素，而是可调度资源。
3、星舰将开启新运力时代
星舰v3预计2026年进入商业化运营阶段，单次可携带超过100吨级载荷，是猎鹰九号的6倍，将成为批量部署大规模卫星系统的关键力量。
把这三件事放在一起，结论其实非常清晰：
星链不是终点，而是第一阶段；
太空算力，才是SpaceX真正进入的下一阶段。
SpaceX并非“拍脑袋想象”，而是构建出一个持续盈利与扩张的商业闭环。
03
太空算力为什么比星链更重要？
先不纠结“100万颗能不能全上”，在卫星监管历史中，先申请最大规模、再逐步收缩，本就是常规博弈手段。真正重要的，是路径选择。
核心逻辑是这样的：
AI与数据中心需要海量算力，已经成为地球上最“吃电、吃资源”的基础设施；
地面数据中心，正在面临电力、冷却与土地限制瓶颈；
太空算力，恰恰绕开了这些约束：太阳能几乎无限+真空环境天然散热，可以突破陆地的物理限制；激光链路高带宽、低延迟，与星链网络集成后，可将算力结果高效传回地面。
如果这条路线哪怕只部分成立，它都将重塑全球算力与能源竞争格局。一旦成立，问题就不再是“谁先做”，而是“后来者还有没有位置”。
04
一场真正的两难选择
问题来了，中国要不要跟？
这是一个没有标准答案、但必须面对的选择题。
1、不跟进，风险在未来
一旦太空算力成为全球基础设施，中国企业在这方面的落后，将导致技术与生态被局外化；
频谱与轨道资源被提前锁定，在未来太空经济建设中缺乏话语权，将长期处于被动地位。
2、跟进，风险在当下
技术尚未完全成熟，商业前景高度不确定；
大规模部署卫星、太空算力的成本极高；
一旦盲目投入很可能造成资源浪费与战略误判。
这正是中国商业航天当前最真实的处境。
05
中国该如何应对？
在全球太空竞争进入新阶段的今天，有几个比“是否可回收”更重要的判断：
1、大运力是入场券，低成本才是目标，可回收只是手段之一
没有成熟、可靠、低成本的大运力火箭，任何星座和太空算力设想，都只是纸上方案。但猎鹰九号证明的是成本曲线，不是某一种技术神话。一次性火箭，只要足够低成本，同样具备竞争力。
2、用市场换时间，而不是闭门对抗
中国是全球重要市场，对任何全球商业航天服务都不可或缺。在某些细分市场，试点放宽对星链等系统的使用，用市场换时间、换技术合作空间，有利于培育本土市场和产业，也许是目前最现实而有效的策略。
3、国际规则竞争，和技术竞争同样重要
太空是全人类共同的空间资源。面对单一巨大卫星系统可能带来的太空碎片、安全、频轨道资源冲突，中国应主导或参与制定有约束的国际规则，以避免“一家独大”。
4、规划月球与深空发射，这是弯道超车的可能
如马斯克曾提及利用月球作为发射基地的构想，这对推动中国月球商业发射布局具有启示意义。
总之，对中国商业航天来说：
下一阶段的竞争，不只是火箭公司之间的竞争，而是“商业模式+基础设施想象力”的竞争。
结语
SpaceX的100万颗卫星申请，不一定会全部实现。但如果有一天，算力真的开始从地面迁移到轨道，那么今天所有“觉得太早”的判断，都会显得太晚。
对中国商业航天来说，问题从来不是要不要对标SpaceX，而是——当太空被重新定义为基础设施时，有没有坐在牌桌上。
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