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在刚刚过去的 2025 年，宝马在美国的日子过得相当滋润，全年卖出了接近 39 万辆新车，连续第三年创下销售纪录。在这份成绩单里，X3 和 X5 依然是绝对的中流砥柱，甚至连入门级的 X2 都卖得不错。但在这一片形势大好的销量报表中，慕尼黑的高层和美国的经销商们却盯着金字塔尖的那款车，感到了一丝隐隐的焦虑。那便是 X7。

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作为目前宝马 SUV 家族的旗舰，X7 无论从机械素质还是内饰用料上都挑不出什么毛病。但在富豪的眼中，它似乎总是卡在一个尴尬的位置：比起 X5，它确实更大更豪华；但如果把车停在劳斯莱斯库里南，又或者是迈巴赫 GLS 旁边，X7 就显得有些「平易近人」了。宝马显然也意识到了这一点。根据 BMW Blog 的报道，代号 G67 的新一代 X7 已经在路上了，工程师们这次把技能点全部加在了另一个维度——排面。
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新一代 X7 谍照首先是双色车漆。这种多见于劳斯莱斯、迈巴赫或者宾利（又或是鸿蒙智行）的涂装风格，将成为下一代 X7 的原厂配置。其实早在现款 X7 上，宝马就做过类似的尝试。他们曾把在美国斯帕坦堡工厂生产好的 X7 运到日本，由当地团队进行二次喷涂，推出了一款名为「锦（Nishiki Lounge）」的限量版车型。那个版本的上半部分是氧化灰，下半部分是深邃的丝绒蓝，中间用一条类似劳斯莱斯 Coachline 的腰线隔开。
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效果立竿见影，整台车的气质瞬间从「高级家用车」跃升到了更高的层级。除了外观，宝马还要动一动进出车门的仪式感，7 系上那套可以自动开合的车门，大概率会出现在下一代 X7 的选装清单里。配合这套自动门的，还有集成在侧窗窗线上的飞翼式门把手，让整个车身侧面看起来更加光洁、完整。
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当然了，后排大概率还会加入通风与按摩功能，和更高级的影音娱乐系统，让后座体验更接近头等舱。但在真正的老钱和经销商眼里，光有这些精装修，恐怕还不够。或许并没有 X9，只有更狠的 ALPINA前不久，美国印第安纳州的一位宝马经销商主席 Kirk Cordill 在接受采访时说了一句大实话：现在的产品线确实是几十年来最强的，但我们还需要一辆真正的大车。Kirk 直接用 X9 这个词来描绘他心中的愿景：一辆能够直接硬刚凯迪拉克凯雷德或者林肯领航员的大车。这就是 X7 目前最大的软肋——物理压迫感不足。
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在美国的洲际公路上，或者中国的城市街头，凯迪拉克凯雷德那种接近 5.8 米的车身长度，本身就是一种无需多言的威慑力。相比之下，X7 的第三排空间更像是为了应对偶尔的全家出行，而不是给成年人准备的固定席位。尤其是在中国市场，老板们对于三排座的理解，往往不是为了坐满 7 个人，而是为了在只坐 4 个人时，第二排座椅能有足够夸张的后移和倾倒空间。这种对于「极致的大」的渴望，正在逼迫德国人放下身段。连一向强调运动的斯图加特人都妥协了，承认卡宴在中美市场「不够大」。保时捷已经在研发定位高于卡宴的全新旗舰 SUV，这台车将是保时捷历史上第一款真正的三排座 SUV。就连反应一直都比较慢的奥迪，Q9 的测试车也已经满世界跑了，轴距预计会拉长到 3.15 米以上。
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奥迪 Q9 假想图，图片来自：Kolesa不过，面对竞品的围剿，经销商们期待的「X9」或许并不会作为一个全新的数字序列出现，而是以另一种更极致的形式落地—— ALPINA。随着宝马将 ALPINA 品牌正式收入麾下，这个曾经的御用改装品牌正在经历角色的蜕变，新一代 X7 很可能会提供 ALPINA 超豪华版本。
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它或许不会像凯雷德那样把车身拉得像一列火车，但它极有可能会通过重新设计的座舱、更奢华的皮料、更极致的静谧性以及专属的底盘调校，来填补 X7 和库里南之间那个巨大的价格真空区。换句话说，宝马不需要重新造一个只有壳子大的 X7，他们需要的是一个能像迈巴赫 GLS 一样，把 X7 的底子发挥到极致的版本。警惕「冰箱彩电」的同质化陷阱如果宝马真的推出了加长版的 X7 或者 ALPINA 版本，它能稳赢吗？答案可能并不乐观。因为现在的「大六座」市场，早就不是几年前那个只要车够大、牌子够响就能躺着赚钱的时代了。我们可以观察一下最近一年的中国市场数据，这里往往是全球豪华车竞争最激烈的风向标。2025 年，中国的大六座 SUV 市场看似迎来了一场狂欢，销量规模突破了百万台。但这个庞大的数字背后，并不是那种勃勃生机、万物竞发的境界，真实情况是：头部效应极度明显，尾部产品大面积死亡。在市面上接近 70 款大六座车型中，真正能卖得动的，其实就那么几款头部产品。剩下的绝大多数车型，月销量都在 5000 以下，甚至是三位数，属于是「出一款死一款」。为什么会有这么多炮灰？核心原因在于严重的同质化。
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大六座 SUV 昊铂 HL当你打开车门，发现几乎所有车都是「冰箱、彩电、大沙发」三件套；坐进后排，全是千篇一律的 2+2+2 布局；开起来，都是为了舒适性而牺牲路感的底盘调校。大家都在学理想，都在学问界，都在把车做成一个移动的家电展销台。这时候，如果新一代 X7 仅仅是把尺寸做大、把屏幕做多，那它充其量只能算是一辆「德国制造的理想 L9」。在这些已经把智能化和舒适性卷到极致的对手面前，宝马如果丢掉了自己的性格，反而会陷入被动。宝马的性格是什么？是那剩下 20% 的坚持。
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首先是操控。这听起来在大车上是个伪命题，但恰恰是宝马安身立命的根本。凯雷德开起来像在开船，林肯领航员像在开坦克，而现款 X7 最神奇的地方在于，当你握住方向盘时，它会让你感觉这辆车变小了。这种人车沟通感，光靠空气悬挂和 CDC 简单堆料是堆不出来的。未来的 X7 无论多大，它都不应该丢掉好开的基因。如果宝马为了迎合舒适性，把底盘做得像白开水一样乏味，那才是真正的灾难。其次，宝马或许该重新思考一下「空间」的定义。现在所有人都在死磕六座、七座，恨不得把车里塞进一个足球队。但对于顶级的豪华来说，空间是用来浪费的，而不是用来利用的。
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新一代 X7 谍照我们可以设想一个大胆的方案：在未来的 ALPINA 版或者长轴版 X7 上，宝马是否可以反其道而行之，提供一个超豪华的大五座版本？去掉那个利用率较低的第三排，把这部分空间完全让渡给第二排和后备箱。让后排乘客拥有堪比四座 MPV 的腿部空间，同时还能保留一个巨大的行李厢去装高尔夫球包。我买这辆巨大的车，不是为了拉更多的人，而是为了让我和我的家人坐得更爽。这种「大五座」的设定，反而在当下拥挤的六座市场里显得清新脱俗。这才是宝马该有的豪华逻辑——不随波逐流，用设计和机械素质去教育市场，而不是被市场教做人。把车身做大从不是难题，难的是在更大的空间里，依然塞进一整个巴伐利亚的驾驶灵魂。文 | 李华