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《金融时报》报道福特汽车正与小米等中国车企洽谈，探讨在美成立电动汽车合资企业的可能性，福特正面临电动车转型困境。对此，福特与小米双方发言人均迅速否认，称报道“毫无事实根据”。消息引发美国政界担忧，众议院相关委员会主席警告此类合作存在多米诺骨牌效应风险。目前美国对中国电动汽车进口维持高关税。
据英国《金融时报》周日（2月1日）援引知情人士报道称，福特汽车已与中国电动汽车制造商小米就成立合资企业在美国生产电动汽车进行了初步会谈。
报道援引四位知情人士称，福特汽车已与小米就合作事宜展开洽谈，此举将为中国汽车制造商进军美国市场铺路。知情人士称，虽然讨论尚处于初步阶段，但福特汽车已探讨与小米成立合资企业，在美国生产电动汽车的可能性。此外，福特汽车还与比亚迪和其他中国汽车制造商就潜在在美合作进行了沟通。
福特汽车发言人则否认了该报道，并在社媒平台X的贴文中称“这个报道完全是假的，这根本不是真的，毫无事实根据”。
小米发言人也驳斥了该报道，并称“关于小米正在讨论与福特汽车公司合资的报道是错误的。小米目前并未在美国销售产品和服务，也没有就此进行谈判”。
一些美国大型车企和议员对中国政府支持的汽车和电池制造商进入美国市场建厂非常担忧，认为这关乎整个行业的未来。
北美汽车制造商在难以跟上中国竞争对手的步伐、错失税收抵免、转而生产更便宜的车型和混合动力汽车后，已缩减了其成本高昂的电动汽车研发投入。福特汽车2025年12月表示，将计提195亿美元的资产减值准备，并取消多款电动汽车车型。
福特首席执行官吉姆·法利，是中国电动汽车特别是小米电动车的公开拥护者。
2月1日，《金融时报》报道称，福特首席执行官吉姆·法利是中国电动汽车的公开拥护者，他曾进口小米的SU7车型用于个人使用。报道称，小米的根基是消费电子领域，但在2024年以令人印象深刻的电动车首秀震惊了全球汽车行业。
吉姆·法利去年警告称，中国竞争对手对西方汽车制造商构成“生存威胁”，仅在中国就拥有足够的产能“让我们所有人都倒闭”。他此前曾表示，中国企业“绝对会”进入美国市场。
本月初，吉姆·法利在底特律郊外迪尔伯恩的福特卡车工厂接待了美国总统唐纳德·特朗普。访问期间，特朗普告诉商界领袖，如果中国公司“想进来建厂，雇佣你们、你的朋友和邻居，那很好，我很喜欢”。
美国媒体报道称福特与中国宁德时代签订了许可协议，利用这家电池巨头的技术在美国生产电池。但五角大楼已将宁德时代列为涉嫌与中国军事部门有联系的公司，所以福特集团否认此事。众议院中国委员会也多次对传闻中的福特与宁德的电池生产合作协议表示担忧。
2024年，拜登政府实际上通过对中国汽车进口征收100%关税，禁止中国车辆进入美国。特朗普在保留这些关税的同时，还保留了拜登时代对中国内置互联网连接车辆软硬件的限制。
传闻特朗普正准备于四月访问中国，可能涉及一项贸易协议。一些专家认为特朗普希望吸引中国投资进入美国，但他更强硬的官员不会允许中国汽车制造商进入美国市场。
2021年，在他第一任期的最后一周，特朗普将小米列入五角大楼涉嫌与中国军方有关联的公司名单。拜登政府在同年晚些时候，在小米提起诉讼后，将其从名单中移除。
去年12月，国会多个委员会的共和党主席敦促国防部长皮特·赫格塞斯将小米重新列入名单。
小米多次否认与军方有任何联系。小米公司发言人告诉《金融时报》：“小米不是国有企业，也与任何军方实体无关联”。
1月28日，美国众议院美中战略竞争特设委员会主席穆勒纳尔（John Moolenaar）致信福特汽车首席执行官法利（Jim Farley），询问该公司是否计划与中国汽车制造商比亚迪成立合资企业，并警告了潜在的风险。
穆勒纳尔警告称，允许福特与小米合资企业将引发危险的“多米诺骨牌效应”，将迫使其他美国汽车制造商“被迫与北京联姻，以求基本生存……与中国公司的合资企业常常以不利的结局告终”。
穆勒纳尔在信中写道，“如果有关福特汽车正在与第二家中国电池公司洽谈潜在合作的报道属实，这将削弱福特作为美国标志性企业的地位。近几个月来，中国已展现出将汽车供应链武器化。这是一个严重的脆弱性，如果福特与比亚迪建立新的合作关系，情况只会更加恶化。福特应该与美国的盟友合作，而不是与我们的对手合作”。
穆勒纳尔在信中还对福特汽车计划斥资30亿美元建造一座数据中心，利用中企宁德时代（CATL）的技术生产电池表示关切。
穆勒纳尔指出，“宁德时代是一家被美国战争部指定为中国军工企业的公司。福特汽车的这些明显改变是在《大而美法》颁布之后作出的，该法律对清洁能源税收抵免的资格施加了新的限制，包括与被禁止的外国实体达成许可安排相关的限制”。
比亚迪及其他中国汽车制造商通过本地生产的数量日益增长的经济实惠的电动车和混合动力车迅速进入欧洲、东南亚和拉丁美洲市场。
但特朗普在底特律的言论以及另一家中国集团吉利暗示其准备在未来三年内进入美国市场，引发了美国人心中“中国制造商将进入美国市场”的阴影。
吉利全球传播主管阿什·萨特克利夫在最近接受Autoline网络采访时表示：“对我们来说，最大的问题是何时何地会去美国。”
萨特克利夫拒绝对《金融时报》发表进一步评论，但表示该集团仍在“关注”北美的潜在机会。
咨询公司AutoPacific总裁Ed Kim表示，福特对低成本中国电动汽车进入美国尤其敏感，因为福特已在关键大众市场的细分市场停产车型，其预期的电动车转型已陷入停滞。
其中包括紧凑型跨界车福特Escape（上图）和中型福特Edge SUV，后者已停产。福特至少在2027年之前没有替代车型，届时计划推出一款新的低成本电动车平台。
如果福特与小米合作，有利于福特加快其电动车转型。
【作者：徐三郎】
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