东城精算“停车治理公式”，新增3000+停车位！有效缓解了“停车难”和”通行堵“，让车辆停放更有序、道路通行更顺畅，一起来看看是怎么做到的！
2025年，东城区通过挖掘共享资源、新建停车设施、扩展电子泊位等多项举措，累计新增停车位886个、道路电子泊位1042个、错时共享停车位1532个。“十四五”期间，全区累计新增车位达6242个，共享车位4818个。从企业停车场向居民敞开大门，到立体停车设施在街角拔地而起，再到百年胡同逐步清退车辆、还路于人，一系列“疏堵结合”的创新实践，正重塑首都核心区的停车生态，也温暖着千家万户的日常出行。
“不对外”停车场成了“好邻居”
政企携手 打破壁垒
“晚上回家最头疼的事，就是找车位。”家住东花市街道本家润园C区的居民李文，曾被停车问题困扰多年。其所在社区建于2003年，规划车位严重不足。尽管街道和社区在内部及周边闲置空地全力挖潜，开展道路停车居民认证，但停车刚性缺口仍有不少，“车多位少”的困境久久难解。
转机出现在与社区仅一街之隔的鼎新大厦。这座商务楼宇拥有规范的地下停车场，但长期“不对外”开放。“我们过去的定位，就是服务大厦的办公客户和访客。”停车场运营经理金国宝坦言。由于写字楼位置优越，内部车位周转频次很高，加之晚间和周末楼内培训机构也有停车需求，管理方一度担心对外开放会增加成本、影响客户体验。
鼎新大厦地上、地下停车场实行错时共享停车。
一边是居民“一位难求”，一边是企业“资源充足”。如何破局？区城管委与东花市街道主动当起了“中间人”，多次组织现场调研与沟通协商。“我们向大厦方详细分析了居民停车需求集中的时段，正是工作日夜间和节假日，与其车位空闲期高度重合。”东花市街道城市管理办公室科长高远说。沟通中，街道不仅算“民生账”，也算“共赢账”：周边停车乱象不仅影响居民，也干扰商业环境和楼宇品质。而居民，恰恰是楼宇内餐饮、培训业态的潜在客群。
经过多轮协商，一套政府引导、居商共益、互惠互利的合作思路逐渐清晰。鼎新大厦最终同意试点共享停车，首次向周边居民开放80个车位，并给予月租专属优惠。“街道的诚意和居民的迫切需求打动了我们。”金国宝表示，“作为驻区企业，我们也意识到有责任为社会治理贡献力量。”
为确保好事办好，社区居委会牵头组织居民代表实地探访、现场答疑；召开多方协商会，让居民与停车场管理方面对面签订协议；还有热心居民自愿担任“共享停车管理员”，协助维护秩序。李文作为首批受益者：“以前觉得‘高不可攀’的写字楼，现在成了古道热肠的‘好邻居’。停在地下停车场，安全又放心，晚上终于能踏踏实实回家了。”
从“无从停放”到“安心有位”，从“管理壁垒”到“温情共享”，这80个共享车位如同一把钥匙，解开了一个困扰社区多时的死结。“这不仅仅是开放了几个车位，更是打开了一扇资源共享、社会共治的门。”高远感慨道。
立体停车设施巧解“一位难求”
寸土寸金 “挤”出空间
广渠门南小街东口南侧，一座崭新的钢结构建筑在冬日阳光下格外醒目。这是2025年12月刚投入运营的广渠门南小街立体停车设施。而一年多前，这里还是一处停放事故车辆的临时场地，周边事业单位、商业楼宇、老旧小区交织，车辆乱停乱放现象屡见不鲜。
改建前，广渠门南小街东口南侧用于事故车辆停放，地块呈现不规则形状。
“以前真是‘一位难求’。”龙潭街道城市管理办公室工作人员张俊凯回忆道。初步测算，该区域停车缺口超过150个。挤占消防通道、人行步道引发的居民投诉和邻里纠纷时有发生。民有所呼，政有所应。将这块约1100平方米的闲置场地改建为立体停车设施，被迅速提上日程。
然而，地块呈不规则的L形，最宽处43米，最窄处仅12.7米，设计建设挑战巨大。“我们经过多轮方案比选，最终决定依势而建。”项目建设负责人任海涛介绍。方案确定为地上三层钢框架结构的屋面式立体停车设施，采用错层设计与“回”型进出车流线，最大化利用空间。这座“量身定制”的停车设施最终提供了近百个车位，远超早期预估。
改建后，广渠门南小街东口南侧建成一座3层钢结构立体停车设施。
更值得期待的是，停车设施内顶层建设了24个充电桩，待电路连通后将有效缓解周边新能源车的充电难题。一层还计划引入汽车服务业态，提升项目自身“造血”能力。前来办事的居民王先生满意地说：“以前这条路基本找不到空位，现在停车方便多了，在路口也好找。”
“这不仅仅是一个停车设施，更是我们盘活闲置土地资源、通过‘小而精’的工程补齐社区服务短板的尝试。”张俊凯表示，“看到区域停车有序了，路口不堵了，我们打心眼里高兴。”
在存量空间里做“人本位”文章
还路于民 胡同新生
作为北京首批历史文化街区，东四三至八条片区几乎完整保留了元明清的街巷格局。但平均宽度仅7至9米的胡同，随着汽车保有量增长，早已不堪重负。
“汽车斜插着停，消防通道堵得死死的，救护车进不来可是要命的事！”在东四五条住了四十多年的郭先生，指着如今宽敞的胡同感慨。尽管片区先后完成架空线入地、院落修缮等改造，但长期占据半幅路面的停车问题，始终是街区品质提升的短板。
东四街道工作人员在进行胡同停车调研。
大规模腾退不可行，唯一出路是在存量空间里做文章，实现从“车本位”到“人本位”的转变。东四街道依托《向前一步》节目录制，搭建沟通平台，让需要停车和不需要停车的居民代表坐到一起，围绕各自需求深入讨论。“最终大家达成共识：核心是‘还路于民’，通过‘新建’和‘共享’双向发力，实现‘车有所停、路畅其行’。”东四街道城市管理办公室科长许嘉琪说。
新建方面，街道“挤”出闲置边角地，将东四十条68号的低效快递中转站，改造为提供98个车位的自走式立体停车设施。共享方面，则深挖片区商务楼宇内部停车场的错时共享潜力。例如，仓南胡同的如家酒店地面停车场，经协商提供了29个车位供居民共享。
面对百余辆车的刚性需求，东四街道创新采用分区施策，先将居民停车引入新建成的立体停车设施，其余未满足“五证合一”条件或有多辆车的居民，则以“错时共享、趸交优惠”模式，分散至周边商务楼宇的内部停车场。目前，东四四条、五条胡同已有200余辆机动车入驻周边停车场，“停车付费”成为居民共识。
东四四条胡同打造步行友好安宁街区。
为了让胡同真正“静下来”，街道同步推进精细化管理，移除私装地锁和障碍物，利用腾退空间增设休憩座椅、花箱绿植，打造“口袋公园”和“微景观”。在东四五条，原本被车辆占据的空地变身小型文化广场，仿古砖地面和老北京生活壁画，成为居民休闲新去处。
“现在的胡同，又找回了小时候的感觉，干净、整洁、有烟火气。”居民吴女士感慨道。街道还依托“国风静巷”项目，设置禁停标识、施划标线，通过完善配套、规范执法，全力打造东四四条至六条步行友好安宁街区，重塑古朴宁静的传统风貌。
从鼎新大厦的共享车位，到广渠门南小街的立体停车设施，再到东四胡同的“国风静巷”新生，这些案例背后，是停车规划顶层设计的智慧与决心，是街道社区工作者无数次上门沟通的耐心，是建设运营方优化方案、让利于民的情怀，更是广大居民从不解到理解、从观望到支持、最终共同参与治理的生动实践。东城区停车治理工作，已然勾勒出一条清晰路径：通过精准调研、完善设计、物尽其用、共商共治，在土地资源极度稀缺的核心区，精细打磨民生实事的“精度”，同时也在这个过程中，彰显出城市治理的“温度”。
以前下班回家，兜兜转转二三十分钟找不到车位是常事，心里特别焦躁。现在通过街道协调，我在附近写字楼有了固定共享车位，走路回家就几分钟。不仅车安全了，家庭生活节奏都顺畅了。政府这件实事，真是办到了我们心坎上。
——东花市街道本家润园C区居民
李文
停车治理是核心区城市更新与精细化治理的关键一环。2025年，我们坚持“挖潜、共享、建设、管理”多管齐下，不仅关注停车设施增加，更注重资源优化配置与街区品质提升。未来，我们将继续以群众需求为导向，推动更多错时共享、智慧停车项目落地，让有限空间发挥最大效益，让居民生活更方便、更舒心。
——区城管委停车管理科科长
郭风林
来源：北京东城微信公众号
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