Author / 酷乐汽车
福特初代 福克斯RS （ 参数 丨 图片 ），平心而论，一台争议不断，爱恨交织的小钢炮。
它有着让人心跳加速的驾驶快感，凭借独特魅力俘获大众的喜爱，却又屡屡因扭矩转向的问题，让这份偏爱打了折扣。即便没有四驱系统加持，它终究还是成为了福特性能车粉丝心中的经典。
公允来讲，这款车的整体表现虽偶有缺憾，却有着一身恰到好处的战斗装束。
第一代福克斯RS的设计收敛了许多，深邃的蜂窝格栅、棱角分明的前脸线条、外扩的轮拱，搭配敦实的OZ轮毂，力量感与攻击性拿捏得刚刚好，低调中暗藏强悍实力。
车内的设计则奔放得多。
普通版福克斯的内饰本就充满流线与棱角的碰撞，而RS版本更是锦上添花：内饰融入与帝王蓝车身同色的蓝色皮革装饰，搭配多处亮面金属饰件，球形换挡杆、精工打造的手刹柄、铝合金踏板，这些均由Sparco量身定制，就连那桶形运动座椅也出自Sparco。
仪表盘同样以蓝色为主调，原本水温表的位置，换成了最大读数1.5巴的涡轮压力表，设计颇为用心，只是若能两者兼得会更完美。手刹旁的启动按键是醒目的绿色，即便在2002年，这个设计也显得十分另类。
与福特Sierra RS等车型不同，这款福克斯并非为赛事认证打造的特供版，也不像福特Escort Cossie、以及竞品斯巴鲁 翼豹WRX 和三菱EVO那般，成为拉力赛车的原型车。
它或许少了几分传奇光环，但福特打造它的用心程度毋庸置疑。1999年3月福克斯考斯沃斯概念车亮相后，市场热情被彻底点燃，福特便下定决心打造这款量产性能车。
这支由60名资深工程师组成的研发团队，由汽车行业传奇人物约斯特·卡皮托掌舵，成员既有福特内部精英，也有来自米尔顿凯恩斯蒂克福德工程公司的技术骨干，正是阿斯顿·马丁的子公司蒂克福德，打造了福特赛车版Puma，也曾参与福特Sierra考斯沃斯RS500的研发。
这款福克斯曾一度计划启用“Racing”系列命名，奈何Puma Racing销量惨淡，福特老板马丁·利奇遂决定重启经典的RS徽标。也是他拍板，让这款车在福特萨尔路易工厂开辟专属生产线进行量产。
直到2002年10月，这款车才正式交付用户，距离概念车亮相已过去三年半。
要知道，这款车的底子本就无比优秀：即便作为家用掀背车，第一代福克斯的表现也远超同级，而福特也需要这样一款重磅车型，抹去后期Escort车型表现平庸的糟糕记忆。即便是1.6升汽油版或柴油版的基础款，福克斯的操控和转向表现也堪称上乘。
优秀的底子之上，RS版本对普通版的零部件进行了70%的升级或替换，诚意拉满。
福特向来擅长借力赛事资源，此次打造福克斯RS，更是邀请了Brembo、Quaife、Sachs、AP Racing、Garrett等拉力赛核心供应商助阵。
其中Garrett为其配备了首款涡轮壳体采用不锈钢材质的汽油发动机涡轮增压器，能更好地承受高负荷运转；涡轮系统还搭载了增压回流阀，可在换挡时维持最佳增压压力，效果类似防滞系统，却没有那炸裂的排气声浪，此外还配备了水冷式中冷器，进一步提升散热效率。
与之匹配的2.0升Duratec直列四缸发动机，也经过了深度强化：采用锻造铝合金活塞和连杆、硬化气门座、钠冷排气门，在当时能迸发出212马力的最大功率以及310Nm的最大扭矩。
这样的参数，让它成为2002年市面上动力最强的前驱掀背车，动力通过福特5速MTX-75变速箱和升级后的AP离合器传递至前轮，官方零百加速仅需5.9秒，最高车速可达232公里/小时。
底盘同样为专属调校：搭配Sachs竞技减震器，车身刚性提升50%，车身降低25毫米，轮距加宽65毫米，复刻了铺装路面版福克斯WRC拉力赛车的底盘规格；前轮采用1.5度负外倾角设计，嵌入轮拱的造型更添运动气息。
五辐海星式OZ竞技轮毂，搭配225/40 ZR18规格的米其林竞驰轮胎，前轮内侧则是大号Brembo刹车系统，324毫米刹车盘搭配四活塞卡钳，制动力强悍。
这套全新硬件中，最值得一提的当属Quaife限滑差速器，其作用是在前轮难以释放全部212马力和310Nm扭矩时，提升车辆抓地力，事实上，车辆一档和二档的扭矩被做了限制，才让前轮有机会驾驭这股动力。
这款RS开创性地将前驱钢炮的操控性、实用性，与四驱拉力房车的爆发力、气场和性能融为一体，表现远超大家的期待。
不过这台车就这么轻易成为众望所归的经典？
并非如此。
这款车与雷诺Clio Cup、迷你Cooper S、斯巴鲁翼豹WRX一同对比，在路况崎岖的山区，福特福克斯RS的表现略显吃力：偏硬的悬架带来颠簸的驾乘体验，扭矩转向问题也十分扰人；但在铺装平整的路面上，它的表现判若两车。
只要找对路况，福克斯RS的表现堪称惊艳。福克斯RS的表现对车辆调校和轮胎品质尤为敏感。坊间也有传言称，Quaife曾对限滑差速器进行过未公开的改装，以提升车辆在赛道上的抓地力。
如今二十年过去了，本次现身的是福特经典车收藏馆中最珍贵的一台 —— 量产0001号车。这台车历经精心保养、调校，状态堪称完美。
坐进0001号车的驾驶座，Sparco桶形座椅的位置至少偏高了两三厘米。
按下绿色的启动按键，Duratec发动机发出浑厚且富有节奏的轰鸣。踩下厚重的离合器，将略带阻尼的换挡杆推入一档，轻踩油门，车辆平稳起步。驶入乡间道路，全车视野极佳，各操控部件的阻尼调校匹配度高；悬架偏硬却不生硬，滤震表现尚可；车身刚性十足，整车处处透着精湛的工艺与扎实的工程调校。
即便低速巡航，福克斯RS也能轻松驾驭，驾驶体验十分惬意。
深踩油门，福克斯RS瞬间爆发出澎湃的动力，远超其账面参数给人的期待。要知道，这款车的整备质量仅为1278公斤，如今那些整备质量超过1500公斤的 高尔夫R S车主，怕是要羡慕不已。
即便尚未全力驾驶，在铺装平整的路面上，车辆也毫无扭矩转向的迹象，仅在方向盘上能感受到一丝轻微的拉扯；即便碾过路面的凸起或坑洼，车身反应会稍显活跃，但始终尽在掌控，反而让驾驶体验更具参与感。
副驾手套箱位置传来的轻微金属哨音/摩擦声，更是为驾驶增添了几分乐趣。
深踩油门保持转速，当发动机转速超过3500转，哨音便被Duratec双顶置凸轮轴发动机的浑厚声浪盖过，动力输出也迎来爆发。换挡时松油门的瞬间，涡轮泄压阀发出清脆声，悦耳至极。
这台车的每一处反馈，都透着鲜活的驾驶质感。
换挡手感虽不算丝滑，但将小巧的金属球形换挡杆在挡位间拨动，依旧充满乐趣；变速箱的齿比调校十分合理，发动机转速几乎总能保持在动力爆发区间。而当需要紧急减速时，大号前Brembo刹车系统总能提供充沛的制动力，刹车踏板脚感扎实，毫无虚位与突兀感。
目前该车装配的是崭新的米其林竞驰3轮胎，性能表现堪称顶级，轮胎对车辆的操控表现，有着不可忽视的影响。在蜿蜒的乡间道路上纵情驰骋，将车速控制在自己舒适的区间，福克斯RS的表现愈发惊艳。
车头指向精准，而深踩油门后的表现，更是这款车的精髓所在。
限滑差速器全力工作时，车身仿佛牢牢“吸附”在路面上，抓地力迎来质的提升，过弯表现堪称完美。连续弯道中，车辆的重心转移流畅自然，姿态稳健；油门响应极为灵敏，即便方向盘的路感反馈不算极致，驾驶者也能通过座椅清晰感知车辆的动态变化。
在弯道间的短直道上深踩油门，当转速达到3500转，涡轮满压介入，动力输出愈发强劲，直到转速表中的橙色换挡提示灯亮起，提醒你在6500转红线前升挡。随后重踩刹车入弯，出弯再踩油门，福克斯RS一次次上演着极致的操控魔术。
驾驶这款车，能让人完全沉浸其中。
初代福克斯RS的车身尺寸和整备质量都十分适中，即便刻意通过油门调整车辆行驶轨迹，也无需担心车辆失控。诚然，在极度颠簸的路面上地板油，车身会稍显躁动，但大多数时候，驾驶它就是纯粹的乐趣。
而动力调校恰到好处，让你能尽情探索动力极限，又无需担心超速违章。
初代福克斯RS集独特的个性、丰富的驾驶互动性与强悍的性能于一身，完全配得上“经典”的称号。当然，它并非完美无缺，如果能在保留前排座椅包裹性的前提下，将座椅高度再降低一厘米，体验会大幅提升。
内饰的设计与质感，也不如外观那般经得住时光考验，不过所有功能都运转正常，相比当下的触控屏，这种复古的实体表盘与按键设计相当不错。
悬架的滤震调校整体出色，相较于如今许多配备超低扁平比轮胎的钢炮，这款车的行驶质感并不颠沛，但偶尔还是会显得过于活跃。而且可以肯定的是，若刻意为之，或是车辆调校不佳，这款车依旧会出现当年令人诟病的扭矩转向问题。
但从车主的角度来看，这款车的吸引力依旧拉满。
如今市面上的钢炮，不乏动力更强、性能更全面的车型，但初代福克斯RS有着独一无二的魅力与气质，让每一次驾驶都成为难忘的体验；同时它也堪称初代顶级钢炮的标杆之作。
这款车的一大通病是锈蚀问题。
即便是保养得当的车型，塑料侧裙延伸件后方也可能暗藏锈蚀隐患，若不想后续动手焊接，车身底板和千斤顶支撑点必须保持完好；而这款车专属的外扩前后翼子板，目前暂无原厂替换件可寻。
但只要找到一台车况精品的初代福克斯RS，其后期养护难度与同期其他钢炮并无二致，而且车辆几乎不会贬值。
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