广珠澳高铁要开工了，870亿不是乱花的，横琴站才是真关键。
2026年1月，鹤洲到横琴这段真动土了，别的段还没影。
这钱主要砸在横琴口岸那一小截上，21公里多点，但得把海关、边检、轻轨、地铁全塞进一个站里。澳门轻轨要从莲花桥那边伸过来，接上横琴站，信号系统、票怎么买、车怎么调度，两边得先谈拢，不然轨道铺好了也跑不起来。
广州北到鹤洲那段更难。要盾构机从白云机场T3航站楼底下穿过去，去年刚通了配套隧道，但审批拖得久；还要跨洪奇沥水道修桥，得给将来深江铁路留接口。不是不想快，是真没法快。
广珠城际现在天天挤爆，2024年春运发了近600万人次，比前一年涨了五成。等广珠澳高铁一通，长途客流走高铁，短途通勤就留给广珠城际，中山到珠海到澳门，十几分钟真能到。
白云机场T3以后不光是广州的机场，珠海人坐高铁直接进去，不用在广州南转车。以前飞一趟，路上花俩小时；以后高铁+值机，两小时搞定。南沙站也成了“缝合点”，一边连深江铁路，一边接广珠澳，不是新修站，是把原来几个线的接口重新拧紧。
这条线最特别的是，它把澳门第一次正式编进了国家高铁网。不是挂个名，是实打实设站、留轨道、配查验。澳门以后不是京港澳线的尾巴，而是和湛海高铁连上，能一路通到海南。
横琴站地下三层全是通关用的，楼上才是候车厅。条例写了民生融合，落实就得靠这种站。新皇岗口岸也在建，陆路口岸+轨道口岸一起推，粤澳两边的边检数据、应急流程，不磨合也得磨合。
广清永往北，湛海往南，广珠澳横着插进中间。三条线加起来快2000亿，但只有广珠澳天天被粤澳双方开会盯进度——因为修的不是路，是规则能不能对得上。
横琴站开工那天，工地围挡上没贴口号，只写了“预留轻轨西延接口”和“一体化查验预留区”。工人扛着钢筋进去，海关的人在边上画图纸，澳门那边工程师蹲着看BIM模型。
高铁进横琴那天，最先跑的不会是列车，是数据。
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