关育兵

2026年春运第一天，铁路售票系统里闪现的一抹亮色引人注目：杭州至杭州南K1247次列车硬座票价低至1元，杭州南至绍兴段折后2.5元。这些被网友称为“白菜价”的车票，几乎在放票瞬间就被抢购一空。在“高铁时代”追求速度与效率的今天，这些看似“不合时宜”的低价慢车票，却以其独特方式诠释着春运的另一层含义——让每一份思乡之情都能找到回家的路。

不可否认，这些特价票确实存在一些明显的“不便之处”。它们大多属于K字头普速列车，无论是运行时长还是车厢环境，都与高铁动车存在一定差距。例如，南宁至杭州的K4236次列车，全程需要32小时，这与高铁仅需数小时的行程时间形成了鲜明对比；再如，金华至杭州的线路，折后票价虽然低至5.5元，但乘客为此付出的时间成本却相对较高。然而，恰恰是这些“不便”，精准地契合了一部分人群的“刚需”。

这些车票所承载的，是这样一个群体：他们对价格变动极为敏感，而对时间成本则表现出相对宽容的态度。这个群体可能是工地上的建筑工人，也可能是刚毕业的年轻学生，还可能是精打细算过日子的老人。对他们而言，几十元的票价差额，可能意味着几天的伙食费，几元钱的节省，都值得被考量和珍视。“白菜价”车票的意义，不仅在于经济层面的减负，更在于传递了一种社会态度——团圆，不应成为因经济条件差异而被拒之门外的奢侈品。

铁路部门这一举措，展现了公共服务思维的深刻转变。从“越快越好”的单一标准，到“多元适配”的分层服务；从追求技术指标的领先，到关注不同群体的实际需求。这背后是对发展内涵的重新理解：真正的进步，不是让所有人都坐上最快的车，而是让每个人都能坐上适合自己的车。高铁代表着中国的速度与高度，而“白菜价”列车则体现着社会的温度与包容度。

值得深思的是，这些特价票多集中在春运高峰期前后，这既是铁路运力优化的市场行为，更是一种有温度的制度设计——在最关键的时候，为最有需要的人打开一扇回家的门。

当然，低价不应等同于低质。如何在控制成本的同时改善乘车体验，如何让信息更透明、购票更公平，仍是需要持续探索的课题。但“白菜价”车票的存在本身已经说明：在快节奏的时代，为“慢需求”保留空间，是建设文明社会的必然选择。

春运，这场一年一度的中国式迁徙，从来都不只有一种模样。有人需要朝发夕至的效率，有人看重经济实惠的选择。当高铁在神州大地上飞驰时，那些依然在铁轨上平稳行驶的“慢火车”，以其特有的方式讲述着另一个中国故事——它不追求速度的极致，却坚守着温度的厚度；它不标榜效率的优先，却守护着公平的底线。这或许才是最真实的春运画卷：速度与温度并存，效率与公平共进，在时代的快车道上，为每一颗朴素的归乡之心，保留一份从容抵达的可能。