中国航空工业再传捷报，歼-36第四
架原
型机震撼亮
相。
这一消息瞬
间
点燃国内军迷热情，毕竟从第
三架原型机亮相到第四架现身，仅
过去三十天左右，研发速度远超外界预期，也让全
球航空界为
之侧目。
刚进入2026年第二个月，歼-36的第四架原型
机
便公开现身，距离上一架原型机的首飞间隔不足一个月，这种紧凑的研发
节奏，在
全球六代机研发史上都极为罕见，打破了外
界对
新型
战机研发周期的固有认知。
此前亮相的前三架原
型机，机头均装有用于试
飞
数据采集的辅助装置，会对隐身性能造成
干扰，而第四架原型机已移除该
装置，意味着战机的气动外形
设计
已基本定型，研发阶段从探索试飞转向实战化性能验证。
机头下方
新增的全景感知系统，能
在雷达保持静默的状态下，捕捉百公里外目标的红外信号，实现全
方位无死角的环境监控，这套系统让战机无需开
启雷达暴露自身，就能提前锁定对手，占据空战中的主动权。
摒弃传统垂直尾翼，改
用可
灵
活开合的阻力控制面，战机的机尾设计完成了颠覆性调整，这一设计既解决了无尾飞
翼布局的航向控制难题，又最大程度降低
了雷达
反射面积，让隐身性能与
机动能力实现完美平衡。
战机的内置弹舱容量可观，可容纳
十余枚远中距空对空弹药，最大起
飞重量突破五十吨，载弹量超十吨，航程超六
千公里，还能以两马赫的速度巡航，极限速
度
可达三马赫，这些性能参数让它兼具空战与远
程打击能
力，可替代多
款老旧机型执行任务。
对比美方同类六代机项目，其进展明显滞
后，不仅受限于
高昂的
研
发成本，还
因保守的设
计思路，保留了
部分影响隐身性能的附加翼面，在六代机
的核心指标上已落于下风。
歼-36的快速研发，背后是中国航空工业多年技术积累的爆发，从材料研发到航电系统，全产业链的自主可
控让
项目
推进不受外
界制约，若按
当前进度，战
机有望在2028年前后实现量产服役，成为
全
球首
款
列装的六代机。
歼-36的连续亮相，不仅展现了中国航空
工业
的
研发速度，更彰显了在尖
端战机领域的技术突破，其实，六代
机的比拼不止于战机本身，背后是整个国家
工业
体系的较量，从高
性能钛合金构件的制造，到自主研发的飞
控芯片，每一个环节的国产化，才是研发速度的核
心支撑。
有网
友留言：“这迭代速度
简直开挂，隐身
和感
知能力拉满，太给
国人长
脸了！” 在我看来，这不
仅仅是一款战机的进步，更
是中
国军工
从
跟跑到领跑的标
志性信号，让外界看到了
中国
航
空
的硬实力。
咱普通人看这
事，不用太纠结
专业术
语，就
看
两点：一是速度快到
对手跟不上，二是全都是自己家的技术，不
用看别人脸色。以前总说西方战机领先，现在咱不
仅追上了，还能跑在
前面，这就是硬实力的体
现，看着就提气！
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