吉利1月卖了27万辆车，只涨1%，但极氪和出口却翻倍了，背后藏着新逻辑
吉利汽车刚公布2026年1月的销量，一共卖出27.02万辆，比去年同月只多出百分之一，看起来增长得不太快，可拆开来看，极氪和出口两块表现特别强劲，销量都翻了倍，这显示出吉利的增长重点已经在悄悄转移，不再依靠原来的老路子来带动。
极氪这个品牌在1月份卖出超过10万辆汽车，销量比去年增加了一倍，以前大家觉得它只是一个高端试验品，现在却真的能够担当主力了，它没有依靠补贴来堆高销量，而是凭借自己的纯电平台和智能座舱，加上在欧洲持续开设的直营店，欧洲和中东成为它增长的主要来源，用户大多在35岁以下，生活在一线城市，也愿意为科技花钱。
出口业务也翻倍了，其中宝腾在马来西亚的表现很关键，一月份卖出16106台车，销量增长36%，在当地市场占了超过15%的份额，成为推动新能源转型的重要力量，吉利向宝腾提供技术支持，包括三电系统和SEA平台，不仅帮助它卖车，还协助建立本地化能力，这种合作模式比单纯出口整车更稳定，也更可持续。
有意思的是，吉利在国内的燃油车销量其实在减少，面对比亚迪和长安这些竞争对手，加上政策支持力度减弱，传统业务越来越难支撑整体业绩，现在总销量那点微弱增长，其实是靠极氪和出口业务硬撑起来的，可以说新的业务在支撑老的本业。
吉利把GEA架构开放给宝腾和雷诺韩国这些合作伙伴，一起做研发并且授权技术，用轻资产的方式走向海外，其他企业还在依赖代理商卖车的时候，吉利已经搭建起本地生态系统，在欧洲地区充电桩合作从7个增加到23个，实现卖车、建设充电桩和运维服务整体推进，这种做法与特斯拉早期的策略很接近。
不过领克和银河这些子品牌没有提供具体数据，让人觉得它们不太活跃，多品牌战略在推进过程中可能出现了协同效率的问题，这件事需要多加留意。
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