▌ 一辆售价不到10万元的“北汽212”越野车在爬坡时翻车，A柱严重变形，全网声讨瞬间涌向北汽集团。然而北汽集团却在48小时内紧急辟谣，“这车根本不是我们造的！”这场意外，像一根导火索，引爆了两家“北汽”之间长达67年的历史恩怨和商标争夺战。
11月22日，北汽集团再发声明，法院已一审判决其在与某汽车企业的商标纠纷中胜诉。尽管声明未直接点名，但所有人都心知肚明，被告就是那个曾经与北汽集团同根同源的北京汽车制造厂有限公司（以下简称“北汽制造”）。
截图来自北汽集团公众号
据悉，人民法院认定，北汽制造使用“北汽”字样的行为构成不正当竞争，判决其立即停止使用相关标识，登报消除影响，并向北汽集团赔偿经济损失。
随后，11月24日，北汽制造以一篇《坚守传承 实干共赢》的声明回应。北汽制造已依法向二审法院提起上诉，目前一审判决尚未生效。
双方各执一词，这场围绕“北汽”相关标识的争夺战，硝烟味愈发浓烈。
矛盾的核心，聚焦在“北汽”“北汽新能源”“北汽越野车”“北汽王牌”“北汽212”等品牌标识的使用权上。这些在消费者眼中带有“北汽”基因的名称，究竟应该归属谁？
要理清这场官司的来龙去脉，还需从历史渊源说起。
时间回溯至1958年，新中国第二家大型汽车生产企业——北京汽车制造厂正式成立。这家企业的诞生，为中国越野车工业埋下伏笔：1965年，经典车型BJ212越野车在此诞生，此后数十年间，这款车不仅成为军方重要装备，更成为一代人的记忆符号，奠定了北汽制造“中国越野车鼻祖”的地位。
彼时，北汽集团尚未成型，北汽制造便是“北京汽车工业”的代名词，其研制的“井冈山”牌轿车、BJ130卡车等，均是中国汽车工业自主探索的标志性成果。
1973年，北汽集团的前身北京汽车工业公司成立。2001年，改制后的北汽制造成为北汽集团的子公司。
真正的转折发生在2015年。北汽集团以1.17亿元的价格将北汽制造股权全部转让给民营企业北京汽车装配厂，次年北汽制造成为北京汽车装配厂全资子公司，彻底脱离北汽集团体系。
值得注意的是，此次股权转让为后续“北汽”之争埋下了伏笔。据媒体报道，北汽集团虽保留“北京牌”商标，却同意北汽制造继续在企业名称中使用“北汽”二字。这一决策，为日后的品牌混淆与纠纷埋下隐患——外界仍习惯性将“北汽制造”与“北汽集团”关联。
此后近十年间，北汽制造几经转手，2020年被生产低速电动车的富路集团接手，总部从北京迁至青岛。2023年2月，魏桥创业集团取得控股权，北汽制造正式成为山东民营企业，与国有车企北汽集团在法律上已无关联。
但历史的分离，却未能带走品牌的“纠缠”。即便北汽制造脱离了北汽集团，其手中仍握有关键筹码：独立的“BAW”“212图形”“212”注册商标，以及对BJ212全部知识产权的所有权。
此外，北汽集团在剥离BAW后，并未放弃越野车这一优势板块；而北汽制造在民营资本注入后，也重启了越野车研发制造业务。于是，市场上出现了颇为奇特的一幕：两家独立的企业，均在发展与“北汽”“越野”紧密相关的业务，使用相似的品牌标识。
两家完全独立的企业，却因历史渊源共用部分品牌元素。这种剪不断、理还乱的关系，使得任何一方的品牌形象波动都可能波及另一方，直接影响消费者的认知和购买决策。对簿公堂似乎成为必然选择。
这场诉讼不仅关乎商标归属，更关乎品牌传承与市场认知。对北汽制造而言，“BJ212”是其历史传承的核心载体；对北汽集团而言，“北汽”品牌体系是其战略布局的重要组成。双方都不愿退让。
案件的最终判决，或将重塑两家企业的品牌发展路径。无论最终判决如何，这场纷争都该给行业提个醒：知识产权是企业的“安身之本”，守护品牌，不仅要做好知识产权保护，更要重视产品和口碑，企业应聚焦技术创新，让品牌之争最终回归到为用户创造价值的本质上来。
来源 | 北京高沃知识产权（ID: gaowoip-com)
编辑 | 北京高沃知识产权（ID: gaowoip-com)
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