近日
福建首条地方自建货运铁路专用线
——福州港口后方铁路
两大重点工程取得关键进展
其中
全线控制性工程
岭头乡隧道正洞顺利贯通
北头岭隧道进口至杨廷斜井区间
同步贯通
为项目全线贯通奠定了坚实基础
福州港后铁路是福建首条自主投资建设的货运铁路专用线，西起闽侯县杜坞站，向东接入连江县透堡站，途经闽侯县、晋安区、连江县。线路全长约72公里，桥隧占比超过80%，设计时速100公里。其中，岭头乡隧道全长8163米，为单洞双线特长隧道，是全线工期控制的“咽喉”工程。
岭头乡隧道穿越5条断层破碎带、17条节理密集带，还面临高地应力岩爆、高地温等不良地质条件，岩体稳定性极差。
项目负责人表示
为攻克这一难题
项目团队综合运用瞬变电磁探测、
长距离超前钻孔等技术
构建精准地质预报体系
提前预判塌方、围岩变形等风险
同时，创新采用
“长隧短打、多面同步”施工模式
通过辅助坑道开辟多个作业面双向掘进
大幅提升施工效率
最终提前6个月实现正洞贯通
岭头乡隧道下穿福州国家森林公园及福州市动物园，沿线森林覆盖率超80%，珍稀动物集中、水系密布。“生态保护红线不可逾越，我们始终践行‘生态优先’原则，将绿色环保理念贯穿施工全过程，最大程度保障动物栖息安全与生态稳定。”该负责人介绍，团队采用地下全掘进方式，摒弃传统火工品爆破，改用“潜孔钻+劈裂棒”静力裂解法开挖，有效降低施工震动与冲击，此外，还搭配全封闭式渣土运输车和隧道内污水循环处理系统，实现渣土零遗撒、施工废水零排放。
在岭头乡隧道正洞贯通的同时
北头岭隧道进口至杨廷斜井区间
也同步实现贯通
该隧道全长约9270米，此次贯通段上跨输水隧洞、下穿既有公路隧道，穿越13条断层带、23条侵入接触带，施工面临高地温、岩爆、地下突涌水等考验，其中180米燕尾连通段为322平方米大跨断面施工，对精度和安全管控要求极高。项目团队引进隧道施工成套工装设备，显著降低人工劳动强度，提升施工质量。目前，北头岭隧道已累计掘进8478米，预计2026年底全隧贯通。
作为福建省实施国家综合货运枢纽补链强链的重点项目之一，福州港后铁路力争2027年12月实现全线贯通，建成通车后，将使罗源、可门港接入国家铁路网，进一步完善福州港运输体系，打通福州现代物流城海铁联运的“最后一公里”，助力福州从“海上门户”向连接内陆、辐射全国的“综合枢纽”跃升，对福建省构建“21世纪海上丝绸之路”重要枢纽、开辟“一带一路”新航线、打造“丝路海运”国际综合物流服务平台、提升东南沿海对外开放门户功能具有重要意义。
福州日报全媒体出品
记者 傅亦静
福州港后铁路公司供图
编辑 王婧
审核 申哲
监制 吴文霖
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