2月2日，比亚迪推出第四个新品牌领汇汽车，这个品牌没有举办发布会，也没有邀请明星助阵，连官方网站都显得特别低调，但有意思的是，领汇汽车并不面向普通消费者销售，它只专注于网约车、出租车和公务车这些运营车辆。
很多人首先会想，比亚迪是不是又多了个新品牌，其实并不是这样，仰望瞄准的是百万级豪车市场，腾势主要面向家庭用户，方程豹专注越野领域，而领汇直接跳过个人消费端，一头扎进企业市场，它的公众号认证主体是比亚迪汽车工业有限公司，注册地点在陕西，正好靠近比亚迪在西安的工厂，这说明它不是临时凑出来的项目，而是从生产到售后都由比亚迪自己负责。
现在跑网约车的司机最担心的事情，是电动车用得多了电池坏得快，不到半年就得更换，成本压力让人受不了，冬天电池掉电更厉害，修车又慢，一停就是大半天，出租车公司也发愁，车辆停一天就损失不少，领汇针对这些痛点，提出产品要做到技术不缩水、价格更实惠，用上刀片电池和CTB车身结构，加上智能温控这些关键技术，但内饰从简，屏幕改小，语音助手去掉，能省的地方尽量省。
比亚迪没有选择与滴滴或曹操出行合作贴牌，而是自己建立销售和服务体系，这种做法在行业内并不常见，过去车企做营运车辆，通常依赖经销商批量卖给租赁公司，或者等待政府招标采购，但比亚迪这次亲自参与，将车队当作产品来管理，类似于特斯拉和Uber的深度合作模式，不过比亚迪做得更彻底，从生产到销售再到售后服务，全部由自己负责。
从技术角度看，领汇很可能继续沿用比亚迪商用车的标准电池包和快速换电接口，以后或许还能与自家储能站、充电网络打通，形成一个完整系统，陕西基地有望成为面向全国的B端运维中心，先覆盖西北和华北地区。
2025年网约车的新能源车比例已经超过58%，北京上海深圳都在推动燃油出租车退出市场，到2026年新能源专营几乎成为定局，领汇选择这时候进入，时机正好，有行业人士算过，如果三年内能占到B端份额的15%，像五菱、奇瑞这些老牌企业会面临不小压力，连滴滴这类平台也需要重新考虑，是应该自己造车，还是继续依靠其他厂商。
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