1月29日这天，巴拿马最高法院突然说长和集团在巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港签的合同不算数了，这合同从1997年就开始用，当时经过议会同意，已经用了二十七年，长和投进去超过十八亿美元，雇了很多本地人干活，港口效率在西半球算得上很高，还处理巴拿马运河四成的集装箱量，谁也没想到法院一句话就让这些事都停下来了。
两天后，丹麦马士基公司站出来说，要暂时接管这两个港口，从裁决到实际接手，连七十二小时都不到，一般企业接收一个大型港口，光是做尽职调查、签订协议、办理交接手续，就要花上几个星期甚至几个月，马士基动作这么快，看上去不像临时决定的，而且它也没有说明任何法律依据，没有提到花了多少钱买运营权，就直接开始管理了。
中方反应很快，2月1日就依照《中巴双边投资保护协定》向ICSID提交仲裁申请，这是国际通行的维权方式，不是情绪化行为，而是遵循程序步骤，次日外交部发言人表态称，中国将采取一切必要手段维护企业权益，这话语气平稳但分量很重，因为中国如今已不是过去只能被动观望的阶段。
这件事表面上像是巴拿马在按规矩办事，但仔细一想就感觉不对，法院要到2025年才开始审查工作，可美国早在2024年就把“阻止中国影响运河”列为整个西半球最重要的事情，巴拿马在2023年还和中国签了“一带一路”的合作文件，结果到2024年底又悄悄退出了，整个过程时间安排太巧了，就像提前安排好的剧本一样，美国国务卿鲁比奥当天就在推特上庆祝，说“运河不能变成中国的后院”，语气听起来不像外交官说的话，反而像是刚打完胜仗的指挥官。
很多人觉得港口丢了没关系，其实影响已经扩散开来，中国是运河的第二大用户，占了21%的运量，如果减少过境船只，巴拿马每年会少收几十亿美元通行费，它又是中国的第二大贸易伙伴，基建贷款、日用品进口、能源供应都依赖中国，现在港口一乱，集装箱周转慢了5%到8%，东亚到美东的船只得绕远路，有的公司已经在考虑走麦哲伦海峡。
更值得琢磨的是手法变了，以前像澳大利亚达尔文港那样直接说“不给中国人用”，明着来，现在换成“司法审查”或者“合规问题”，看起来合法，实际上是在偷换概念，巴拿马法院连具体哪条违宪都没写清楚，一份27年没出事的合同突然就说无效，程序上站不住脚，这已经不是法治，而是披着法袍的政治操作。
香港《大公报》很少发表这样的社论，直接指出这是“司法献媚”，不是独立审判，他们提醒。
有个细节很少人提，长和集团正在谈出售43项全球资产包的事，原本想通过这个方式回笼资金，重新布局业务，结果消息一出来，潜在买家纷纷退出，资本最怕不确定性，稍有动静就选择暂停，巴拿马国内也开始紧张，工会担心会裁员，商人害怕物价上涨，老百姓的日子不好过，政府支持率很可能要往下掉。
马士基接手港口后，整体运行没出大问题，但效率明显降低了，船公司那边私下里反映调度混乱、单据改来改去，这不是技术上的事，而是信任出了问题，过去大家觉得合同能保障长期投入，现在却意识到，如果某个大国不满意，经营了二十七年的成果可能一下就没了。
这件事还没有结束，国际投资争端解决中心的仲裁需要几个月时间，在这期间巴拿马必须独自承担经济压力，中方手里有筹码，比如放慢贷款审批速度、调整进口节奏，这些动作不需要公开声明，市场自己就会作出反应，企业到海外发展，竞争的不只是资金和技术，还要懂得观察政治风向的变化，过去人们以为签了合同就安全了，现在却需要考虑，万一哪天对方以“违宪”作为理由来推翻协议呢。
热门跟贴