最近长和在巴拿马的两个港口被接管的事，闹得沸沸扬扬。
很多人都在说，丹麦成了最大赢家，而中方却只用了一句话，就让巴拿马输得一败涂地。
1997年，中国香港的长和集团和巴拿马政府签约，拿到了巴拿马运河25年的合法运营权。
这份合同经过巴拿马政府和国际机构确认，全程合规，没有任何争议。
拿到运营权后，长和集团对巴拿马运河前后砸了18亿美元进行投资。
不仅加固了码头、更换了现代化吊机，还搭建了智能作业平台，完善了员工培训和数字化物流系统。
到最后，这两个港口的货运吞吐量，占了巴拿马运河总集装箱流量的40%。
这不光带动了当地大量人就业，也成了中巴互利共赢的典范。
见双方相互共赢的场面，2021年，按照原合同的条款，自动触发了续约，长和顺利把运营权延长到了2047年。
这份续约合同也经过了巴拿马政府批准、议会备案，当时巴拿马方面没有任何异议。
谁也没想到，2026年1月29号，巴拿马最高法院毫无征兆的发补公告，将这份续约合同直接终止了。
巴拿马方面给出的理由，说是审计署发现续约没有获得审前批准，还涉嫌拖欠税费，给国库造成了10亿美元的损失。
就在裁定出来的同时，巴拿马总统就已经在联系丹麦的马士基集团，探讨接管港口的事，这显然是早有预谋。
而这背后恐怕又是美国主导。
特朗普一直把巴拿马运河当成自己的“重要资产”，多次宣称不允许中企掌控这里的港口。
美国国务卿鲁比奥上任后的首度出访，首站就是巴拿马，专门给巴拿马施压。
与此同时，美方还积极推动长和向美国黑石集团出让港口股权，想间接掌控这条航运命脉。
巴拿马扛不住美国的压力，不光主动退出了“一带一路”，还限制中企投标。
最后干脆撕毁了和长和的合约，彻底沦为了美国地缘博弈的工具。
而丹麦的马士基集团，无疑成了这次事件的最大赢家。
裁决出来还不到48小时，巴拿马总统就宣布，马士基旗下的APM码头公司暂时接管这两个港口的运营权。
马士基作为全球知名的航运巨头，不用投入前期的巨额资金，就直接拿到了巴拿马运河两端两个关键港口的运营权。
这两个港口还是掌控着全球5%的贸易量，是连接大西洋和太平洋的航运咽喉。
马士基接管后，不光能节省大量的前期投入，还能掌控全球重要的航运节点，不管是从商业利益还是战略布局上，都是稳赚不赔。
丹麦也借着马士基的这次接管，成为了妥妥的大赢家。
面对巴拿马这种背信弃义的行为，中方没有多余的废话。
2026年1月30号，也就是巴拿马最高法院裁定的第二天，中国外交部发言人明确表态，中方将采取一切必要措施，坚决维护中企正当合法权益。
同时驳斥了巴拿马背信弃义的行为，也警告了背后施压的美国。
巴拿马本来以为跟着美国走，能得到好处，殊不知自己亲手砸了自己的招牌。
国际上的投资者最看重的就是契约精神，巴拿马随便撕毁一份已经履行了28年、合规合法的合约。
而且还是用这种漏洞百出的理由，彻底让全球投资者寒了心。
以后不管是中国企业，还是其他国家的企业，再想往巴拿马投资，都会先掂量掂量。
生怕自己的投入最后像长和一样，被一句“违宪”就全盘否定。
这对巴拿马的招商引资来说，是不可逆的打击，长期来看，会严重影响巴拿马的经济发展。
除此之外，巴拿马还失去了中国这个大市场的支持。
长和这28年的投入，不光盘活了巴拿马的港口，还带动了当地的就业和经济发展。
本来是互利共赢的事，结果被巴拿马亲手毁掉。
而且长和也没有坐以待毙，已经启动了内部法律程序，计划依托中巴双边保护协定，向国际仲裁机构索赔。
巴拿马不光要面临巨额的赔偿，国际公信力也彻底崩塌了，以后在国际合作中，再也没人敢轻易相信巴拿马的承诺。
其实这事说到底，就是巴拿马的短视和妥协。
为了讨好美国，不惜透支自己的国家信誉，最后落得个里外不是人的下场。
丹麦借着马士基的接管，坐收渔利，成为了最大赢家，而巴拿马，看似赶走了中资，实则输掉了未来。
不光失去了经济发展的机会，还失去了国际社会的信任，这份损失，远比它想象的要大得多，说是输惨了，一点都不夸张。
幸好，此次有中国政府在背后撑腰，中企在海外的合法权益，一定会得到坚决维护。
任何霸权主义和背信弃义的行为，最终都只会自食恶果。
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