2026年1月，比亚迪卖了21万多辆车，比去年同月少了三成多，国内只卖出10.96万辆，销量直接腰斩还多，同比掉了53%，环比少了62%，从2025年10月开始，比亚迪在国内的销量就一路下滑，10月降24%，11月27%，12月37%，到1月跌得更厉害，不过海外市场反而增长51%，卖了10万辆出头，成为唯一支撑点，问题出在政策变化上，2026年起新能源车购置税从全免变成只减一半，相当于要交5%，比亚迪早就停止生产燃油车了，没有其他产品可以抵消这个影响，只能自己承担。
小米汽车这个月交付了3.9万辆，首次超过零跑汽车，成为新势力月度销量冠军，零跑上个月交付3.21万辆，两者差距达到6800多辆，回顾2025年全年销量表现，零跑连续十个月位居第一，而在更早的1月份，小鹏汽车曾领跑市场，如今月度榜首频繁变动，说明没有哪家企业能持续保持领先地位，小米汽车的主力车型是SUV YU7，12月销量为3.91万辆，轿车SU7仅售出1.11万辆，雷军表示SU7的改款将于4月上市，目前依靠YU7支撑公司现金流，这一策略显得比较务实。
吉利这边情况比较稳定，1月份新能源车卖出12.43万辆，燃油车卖了14.59万辆，两条路线都增长了，极氪品牌交付2.39万辆，增长超过一倍，主要是因为9X车型去年9月上市，今年开始销量增加，单月就突破了一万辆，他们还有领克900、银河M9这些新车陆续推出，燃油车反而因为政策退出变得更受欢迎，对比起来，比亚迪只押注纯电车型，现在看来有点早，政策一变化，风险就全暴露出来了。
金融手段慢慢变成新的竞争方式，从2月1号开始，蔚来、小米、理想、小鹏、吉利这几家公司都推出了七年期的超低利率贷款，比如小米那边，首付只要九万九千九百元起步，每个月还款才一千九百三十一元，就连那些一月份下单还没拿到车的用户也能申请这种贷款，其实特斯拉在一月份就先做了类似的事情，以前大家常用五年免息贷款，现在延长到七年，让每个月的还款压力更小，这背后是因为国家三个部门把消费贷款的贴息政策延长了，给银行补贴百分之一，相当于帮用户节省开支，乘联会的崔东树提到，这其实就是换个方式打价格战，表面上不直接降价，但通过金融工具把实际购车成本降下来。
零跑也在积极行动，它定下2026年卖出100万辆车的目标，2月就要推出A系列的首款车型A10，价格在10万以内，但标配激光雷达和高级智能驾驶功能，这个做法很巧妙，低价市场一般配置会简化，零跑却选择把高配置放到低价位，直接针对小米YU7和吉利银河的弱点，现在入门级车型大多不敢用足料，零跑想靠这一点打开局面，不过最终能否成功，还要看用户是否接受，毕竟只有配置还不够，如果续航和售后服务跟不上，还是行不通。
有人觉得车企现在竞争的不是技术，是怎么让用户感觉价格合适，低息贷款、购车补贴、堆高配置，都为了掩盖一个事实：车子越来越难卖出去，政策支持减少之后，车企不得不寻找新办法来生存，比亚迪这次遇到困难，可能不是因为产品不好，而是因为经营方式太单一，小米能够快速进入市场，靠的不是技术特别厉害，是时机把握得准，再加上雷军亲自出面宣传，说到底，市场不会等待任何人慢慢调整好再开始行动。
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