马斯克调整Model，S／X销售策略，年销量3万台亏损8亿|人驾驶出租车|埃隆_马斯克|弗里蒙特工厂|特斯拉|自动驾驶技术|销售策略

2026年1月28日，马斯克在财报会上扔了个重磅炸弹：Model S和Model X这两个旗舰车型，今年二季度之前全部停产。加州弗里蒙特工厂那条生产线，直接拆了改造成Optimus人形机器人的生产基地，目标年产百万台。

马斯克这是把牌摊开了，明摆着不想在传统造车上继续耗着了。

先说销量这块。2025年特斯拉全球卖了163万台车，看着数据挺不错，但Model S和X加一块才卖了不到3万台，占比连2%都不到。剩下96.8%全是Model 3和Y系列在撑场面。

你想想，这两个车架构老得掉牙，跟现在那些新势力品牌的豪华车一比，压根儿没啥竞争力。关键是这俩车的生产成本高，弗里蒙特工厂专门给它们留了生产线，固定成本一年得烧5到8亿美元，加上仓储费用又是一两千万美元。产能利用率呢？不到30%。

特斯拉去年营收下滑、股价跳水，这种赔本赚吆喝的活儿，砍掉是迟早的事儿。

从战略上来讲，马斯克在财报会上说：“这有点令人伤感，但S和X项目是时候结束了，这也是我们向自动驾驶未来整体转型的一部分。”言外之意就是，跟特斯拉现在的战略方向不搭了。他现在把重心全放在AI和机器人上，2026年大头全砸在AI训练超算中心、Optimus生产线和4680电池扩产上。

维持Model S／X这种小众车型，不光要持续投入产线维护和零部件供应，还得分散研发团队的注意力。这显然跟特斯拉“All in AI”的路子背道而驰。

你再看行业大环境，现在造车这行当已经卷成啥样了？供应链技术平权，所有创新都被迅速平庸化，剩下的只有价格战。特斯拉去年销售利润率跌到4.1%，年底冲量时甚至滑到了1.8%。马斯克清楚，靠卖硬件、堆技术配置、比内饰、拼轴距来赚大钱，这条路已经走不通了。Model S和X这种复杂工艺的“手工艺品”，在今天看来就是产能累赘。与其在红海里继续死磕，不如把资源腾出来，押注在他认为真正有未来的东西上：Optimus机器人和无人驾驶。

弗里蒙特工厂全面转型，专门生产Optimus人形机器人和Cybercab无人出租车。马斯克计划2026年在10个州启动Robotaxi运营，还要推出没方向盘的Cybercab车型，他已经从FSD订阅服务上尝到甜头。因为在马斯克的逻辑里，这个世界上只有一种生意值得他全情投入，那就是“物理AI”。他要的不是卖车，而是定义未来的AI生态。

说白了，马斯克这次停产Model S／X，就是一次暴力切割。他已经看透了传统造车模式的底牌，知道在当前的供应链水平和竞争环境下，想靠卖硬件赚大钱非常难。与其在这摊子上继续耗着，不如孤注一掷地冲向AI这个终极战场。

停产之后，特斯拉的产品矩阵就剩Model 3、Y、YL这三款主力车型，再加上还没在中国上市的Cybertruck和Semi。这种少而精的策略，其实就是马斯克一直在Model 3／Y上玩的“爆款逻辑”：通过规模化生产降低成本，用极致效率构建竞争壁垒。

你想想，Model 3和Y去年占了特斯拉96.8%的销量，是特斯拉的现金奶牛。把资源集中在这几款车上，不光能提高产能利用率，还能进一步压低成本，在价格战里保持优势。

而且特斯拉现在的产品线越来越像苹果：几款核心产品打天下，不搞那么多花里胡哨的细分市场。Model 3对标iPhone，Model Y对标iPad，Cybertruck对标Mac，这套打法简单粗暴但有效。砍掉Model S／X，其实就是在告诉市场：

我不跟你们玩豪华车那套了，我要用中端车型占领最大的基本盘，然后靠软件和服务赚钱。

说到底，停产Model S／X只是表象，马斯克真正的野心在AI。他在财报会上强调，特斯拉的本质已经进化为一家“AI与机器人公司”，而非传统车商。

你看他现在的投资重心：AI训练超算中心、Optimus生产线、FSD自动驾驶技术优化，这些才是他真正在乎的东西。停产旗舰车型释放出的产能和研发资源，全部倾注到这些项目上。

Optimus人形机器人这事，马斯克是认真的。他的目标是让机器人像家电一样可购买、可使用、可维修，走的是富士康式量产逻辑。弗里蒙特工厂改造完之后，年产能要达到百万台。如果这事儿真做成了，那可不是卖几台车的概念，而是开辟了一个全新的市场。FSD这边也是一样，2026年要在10个州启动Robotaxi运营，推出无方向盘的Cybercab车型。

这些动作都指向一个方向：马斯克要把特斯拉从一家车企，变成一家AI基础设施公司。