最近，中企在巴拿马运河运营的港口，遇到了不小的麻烦。巴拿马最高法院判定，长和集团在巴拿马运河，运营的两个港口的合同“违反宪法”。通常情况下，合同一旦被认定违宪，潜台词往往就是需要作废、合约废除。
对于全球航运业来说，这个开年注定要在惊涛骇浪中度过。就在1月29日，巴拿马最高法院的一纸判决，像一枚深水炸弹，直接炸穿了全球商业契约的底线。站在巴尔博亚港的码头上，你可以清晰地看到那些漆着“Hutchison Ports”和记港口、字样的巨大龙门吊。
它们像钢铁巨人一样扼守着太平洋的咽喉。这可不是简单的几堆钢铁。从1997年李嘉诚旗下的长和集团拿下特许经营权开始，到2021年成功续约至2047年，这中间是整整28年的真金白银。长和集团在这片土地上砸下了整整18亿美元。
这是什么概念？这个数字超过了巴拿马其他所有港口运营商投入的总和。在这28年里，这些钱变成了深水泊位，变成了现代化的调度系统，变成了数千个当地家庭的饭碗。这里每年吞吐着1.4万艘巨轮，掌控着全球约6%的海运贸易命脉。
对于商业世界来说，这里是皇冠上的明珠；对于长和集团来说，这是真切的资产。但是这一切在一个下午被“清零”了。巴拿马最高法院突然宣判，长和集团的运营合同“违宪”。这理由听起来是不是有点耳熟？
一份已经执行了28年、并且在五年前刚刚经过合法程序续约的合同，怎么到了2026年1月，突然就变得不符合宪法了？就在裁决落槌的余音还没散去，甚至长和集团的高管们还没来得及消化这份震惊时，巴拿马总统穆利诺就已经站在了聚光灯下。
他满面春风地官宣：政府已经与丹麦马士基集团达成了协议，由这家欧洲巨头“临时接管”运营。这是巧合吗？显然没人会信。这就好比你刚被房东以“房子结构违规”为由赶出住了二十年的家，还没来得及收拾行李，房东转头就把新租客领进了门，连备用钥匙都配好了。
这哪里是司法裁决，这分明是一场早在密室里排练好的“抢劫”。把目光从巴拿马运河移开，投向北方的华盛顿。就在这次“违宪”裁决爆发的前夕，美国国务卿鲁比奥刚刚结束了他的巴拿马之行。这位以强硬著称的国务卿在巴拿马留下了什么话？只有四个字：“远离中国”。
这四个字的份量，对于巴拿马这个“美国后院”的小国来说，重如千钧。随后我们就看到了连锁反应：巴方宣布退出“一带一路”倡议。紧接着，就是这次针对长和集团的“司法定点清除”。逻辑链条清晰得可怕：美方施压是因，巴方政治转向是过程，司法裁决是果。
这时候你可能会问，既然是美国人想收回运河控制权，为什么接盘的是丹麦的马士基，而不是一家美国公司？如果特朗普政府直接派一家美国公司接管巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，那吃相就太难看了。
那会让巴拿马政府彻底坐实“傀儡”的骂名，也会激起拉丁美洲民族主义的反弹——毕竟，美国当年把持运河的历史并不光彩。所以他们需要一副“白手套”。丹麦马士基，作为全球航运巨头，既有业务能力，又是北约盟国的企业。
无论是从商业逻辑还是政治站队上，都是最完美的“过渡工具人”。选马士基，既给了外界一种“这是商业行为”的错觉，又确保了运河的实际控制权落入了美国认可的圈层。巴拿马政府以为自己走了一步妙棋。
他用所谓的“违宪”做遮羞布，用马士基做挡箭牌，就能神不知鬼不觉地向华盛顿纳上这份沉甸甸的“投名状”。但他们显然低估了两件事：一是李嘉诚的骨气，二是北京的手段。李嘉诚这位在商海浮沉了大半个世纪的老人，向来以隐忍和圆滑著称。但这一次，他把话直接撂在了桌面上。
长和集团的声明里没有一点客套话，字里行间透着怒火。他们痛斥巴拿马政府“毫无契约精神”、“违背诚信”，并明确表示：既然你们不讲商业规则，那我们就按国际法来。长和集团已经启动了基于《中巴双边投资保护协定》的国际仲裁程序。
巴拿马不仅要面对巨额的赔偿诉讼，其国家信用评级也将在国际资本市场上被打上大大的问号。而在更高层面上，北京的反应则更加耐人寻味。面对这种明火执仗的挑衅，外交部发言人郭嘉昆并没有发表长篇大论。
在1月30日以及随后的几次表态中，他咬死了一句话：“采取一切必要措施，坚决维护中方企业正当合法权益。”在这个级别的外交辞令中，字数越少，事儿越大。“一切必要措施”，这六个字不是说给记者听的，是说给那些正在海上漂着的船听的。
就在这两天，全球航运数据捕捉到了一个惊人的信号：中远海运的多艘巨型货轮，突然调整了航向，取消了原本停靠巴拿马港口的计划。中国是巴拿马运河的第二大客户，占据了其20%的业务份额。中远海运的船队不仅是运河的常客，更是这些港口的主要“金主”。
这一掉头，意味着什么？据估算，仅仅因为中方船队的这一动作，巴拿马每天就要损失约80万美元的运河通行费。这还没算港口装卸费、补给费以及由此引发的供应链恐慌。巴拿马政府以为只要换个运营商，生意还能照做。
但现实给了穆利诺总统狠狠一耳光：港口是死的，船是活的。既然你们为了讨好美国砸了中国企业的锅，那就别指望还能继续吃中国企业的饭。巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港之所以能成为连接太平洋和大西洋的枢纽，靠的不仅仅是地理位置。
更是从1997年以来建立起来的规则、效率和稳定性。长和集团花了28年时间，把一片原本破败的基建打造成了世界级港口。这期间，经历过多少次政权更迭？经历过多少次经济危机？但契约精神一直是维系这里繁荣的基石。
而现在为了地缘政治的博弈、为了向强权低头，巴拿马政府亲手拆掉了这块基石。所谓的“违宪”，不过是政治权力强奸法律的借口。如果28年前的合同违宪，为什么当时不说？如果5年前的续约违宪，为什么签字时不说？
偏偏等到鲁比奥来访之后，等到特朗普要“收复运河”的调门升高之后，它就突然违宪了？这种逻辑一旦成立，那么在这个国家，没有任何一项外国投资是安全的。今天他们可以为了美国的脸色没收李嘉诚的港口，明天他们就可以为了别的理由没收其他国家的矿山、电厂。
马士基或许赢得了现在的运营权，但它接手的是一个烫手山芋。一个连国家最高法院都可以随时推翻自己判例的地方，谁还敢把身家性命压在这里？巴拿马以为自己抢回了资产，实则输掉了国运。
他们或许从美国那里换来了短期的政治庇护，但却在国际商业版图上，亲手撕毁了自己的通行证——信誉。美国或许赢了面子，通过代理人重新控制了运河两端；马士基赢了过场，在夹缝中分得了一杯羹。但真正的输家，只有巴拿马自己。
当80万美元一天的损失开始累积，当更多的国际投资者因为恐惧而止步不前，当“香蕉共和国”的标签再次被贴在这个国家脑门上时，穆利诺总统或许会明白一个道理：而对于中国企业来说，这或许是一次昂贵但必要的警示。
在那个并没有真正自由市场的世界里，除了手中的合同，我们还需要握紧手里能让对方感到疼痛的“大棒”。这80万美元一天的痛，才刚刚开始。
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