特斯拉奥斯汀工厂真把4680电池的干电极做出来了，不是PPT，是装在Model Y上跑起来的那种。财报写了，马斯克发了条推，没煽情，就一句话：“已稳定量产。”这回没提“明年”，也没说“很快”，直接认了。

以前老有人说“干电极是画饼”，2020年电池日喊得震天响，结果Cybertruck拖到2023年都还是用老湿法。后来拆解报告出来，说正极掉粉、压延裂膜、设备动不动报警停机。不是不试，是真难。

这次不一样。他们没硬套Maxwell原来那套做超级电容的干法，全换了：粘结剂就用PTFE一种，加得少，混合不搅碎材料，压三次才成膜。省了烘箱，没NMP溶剂，厂房小了一半，电费也少烧四成。

实测数据没吹牛。Model Y换新电池后，跑下来2000次充放电，电量还剩九成以上；快充比原来快，夏天也不容易热到限功率。之前Cybertruck刚出那会儿老热管理报错，现在同个厂出来的电池，反而稳了。

技术背后全是踩坑。2022年原型线试产，正极材料八成都废在压延环节；2023年干脆推倒重来，连设备图纸全自己画。专利也变了，不再只保“成品”，而是卡住“先混什么、后加什么、压几次、颗粒多大”，别人想抄，光改配方没用，得重造整条线。

中国厂家这边，宁德和比亚迪还在优化湿法，刀片、麒麟都挺猛，但干法全线量产的确没听说有谁官宣。不过贝特瑞的大颗粒正极、杉杉的硅碳负极、先导的干法压延机，确实进了特斯拉的单子——不是去学人家怎么干，是帮人家把这条新路铺平。

马斯克自己说，“比预想难十倍”。这不是谦虚，是真干过才知道：实验室里混出一卷干膜容易，可每天下线一万片、每片误差小于3微米、连续三个月不良率低于0.8%，这玩意儿跟材料化学关系不大，跟拧螺丝、调参数、修设备、盯良率，关系大得很。

干电极不是什么黑科技，就是一遍遍试出来的新做法。没用什么外星材料，也没突破物理定律，就是把旧流程打碎，再一块砖一块砖砌回去。

现在奥斯汀的产线开着，车在跑，电池在充，问题还在，但总算能说了：这事，成了。