当乘用车新能源渗透率早已突破 50%，重卡新能源渗透率超 30%，皮卡却始终是汽车市场 “电动化最难啃的骨头”—— 过去多年，纯电皮卡要么价格高企（二十几万主打 B 端），要么功能单一（仅满足工具属性），始终未能走进大众消费视野。
直到 2026 年初奇瑞威麟 R08 EV 上市，这款定价 12.78-15.88 万的纯电皮卡，不仅以 “高性价比 + 强场景适配” 打破产品僵局，更通过生态联盟构建全新竞争维度。在皮卡 “新能源化、全球化、场景化” 的转型关键期，威麟 R08 EV 正重新定义皮卡的价值。
提及当前皮卡市场，RELY威麟品牌事业部总经理张佳明在发布会结束之后的媒体群访中，首先点出一个关键判断：“所有汽车品类新能源渗透率都在攀升，皮卡将迎来最后一个新能源快速提升的窗口期。”这一判断并非空穴来风，数据最有说服力：
电动化率翻倍增长：2025年中国纯电皮卡占比已从2024年的4.3%跃升至9.15%，远超皮卡整体市场（2025年国内总销量约60.9万辆，同比增11.1%）的增速；而上汽等头部企业的商用车板块虽整体新能源渗透率达30.6%，但皮卡细分领域仍滞后，如上汽大通2025年前三季度皮卡累计销量4.2万辆（同比+7%），却未公开纯电车型的显著突破，仍以燃油车为主。
市场痛点集中爆发：“要么贵，要么丑”“承载强的要18万以上，便宜的装不了重货”——会上媒体引用的用户吐槽，正是行业通病。长期以来，纯电皮卡要么聚焦B端政府采购（价格20万+），要么为压低成本采用承载式车身（重载易变形），C端用户对“乘用化、智能化”的需求始终被忽视；即便像大通这样的销量玩家，也仍停留在“卖产品”层面，未触及“用户如何用皮卡创富”的深层需求。
全球化机遇与挑战并存：国内皮卡市场容量长期稳定在30万辆左右，但全球市场规模近700万辆。大通虽在海外有布局，但威麟的起点更高——张佳明透露，“去年9月威麟皮卡上市后三个月卖了一万台，大部分订单来自海外”，依托奇瑞连续23年中国品牌出口第一（2025年出口135万台）的渠道优势，威麟从诞生就定位“全球车”，这与大通等品牌“先国内后海外”的路径形成差异。
R08 EV的价值破局：从产品到生态，每一步都踩中用户真实需求
面对市场困局，RELY威麟品牌事业部总经理张佳明与RELY威麟R08EV产品CE施竟成在群访中反复强调：“皮卡的价值回归，不是做颠覆性产品，而是解决用户没被满足的痛点。”R08 EV的破局思路，清晰地体现在三个维度：
产品端：击穿“价高=承载强”的行业怪圈
媒体群访中施竟成直言：“市场上强承载的皮卡卖18万以上，便宜的又装不了重货，我们就是要解决这个矛盾。”R08 EV的产品设计，每一项都针对用户痛点：
价格下探至消费级：12.78万起的定价，直接将纯电皮卡从“B端采购清单”拉进个人用户预算，对比大通同级别皮卡（燃油版约13万起，纯电版未普及），在动力和配置上更具性价比；
承载与耐用性双优：采用非承载式带大梁车身（媒体提及“T形车架保护电池”），解决了承载式车身“重载变形”的痛点——正如搜索中连云港用户的案例，此前用承载式皮卡每三个月要做四轮定位，而R08 EV的大梁设计能从根源规避这一问题；纯平货箱则解决了“装植保水箱空间不足”的难题，货箱侧踏内倾3度、后保险杠分区踩踏，进一步提升装卸便利性；
实用配置全系普惠：不同于大通等品牌“智能配置仅顶配才有”的做法，R08 EV将手机APP远程控制、全LED大灯（190米超远照射）、双安全气囊、胎压监测列为全系标配；2C快充（15%-80%电量25分钟充满）、6kW单口外放电（带动电锯、无人机无压力），则精准匹配皮卡用户“时间宝贵、可靠性优先”的需求。
市场端：B+C双轮驱动，复刻“吉利雷达路径”但更激进
当有媒体问及B端与C端的销量预期时，施竟成给出明确答案：“上市第一年B端和C端比例大概1:1，未来C端占比会逐步超过B端。”这一规划背后，是对市场趋势的精准判断：
对标吉利雷达但起点更高：张佳明提到，“吉利雷达B:C约3:7，早期从B端起步”，而R08 EV上市即同步发力B、C端——B端锚定国企、央企采购及无人机作业、小型矿场等小B场景；C端则聚焦海南、广东、浙江等“皮卡解禁彻底+新能源接受度高”的区域，这些区域正是大通皮卡的传统优势市场，R08 EV以“纯电+高配置”形成差异化竞争；
政策红利下的区域突破：尽管上海等一线城市核心区尚未完全解禁，但张佳明指出“全国95%的地级以上城市已取消皮卡进城限制”，且15年强制报废、一年一检等政策有望优化，R08 EV提前布局C端，正是为了抢占政策红利释放后的市场先机。
生态端：首创“低空经济联盟”，跳出“卖车”逻辑做“创富伙伴”
“未来的竞争，绝非一个车企、一款产品的单打独斗，一定是整合上下游的生态解决方案之间的竞争。”张佳明在媒体会上的这句话，道出了R08 EV与大通等竞品的核心差异——威麟不只是卖皮卡，而是提供“皮卡+创富方案”：
生态联盟覆盖全链条：以R08 EV为移动平台，向上整合大疆无人机、植保水箱等上游资源，向下连接飞手培训机构、农场运营单位，甚至引入“车+无人机”的金融方案；正如张佳明所言，“中国未来飞手缺口达百万级，我们想让这个行业像网约车一样，有人想入行，就能通过联盟获得培训、设备和订单”；
场景化解决方案落地：针对植保、吊运、巡检等场景，联盟提供“CAAC培训认证→车辆→无人机→派单”的完整闭环，用户买的不只是一辆皮卡，而是一套“能赚钱的工具组合”，这是大通等品牌尚未涉足的领域，也是R08 EV“价值回归”的核心体现。
长期底气：全动力+全球化布局，R08 EV只是开始
当媒体问及2026年的战略重点时，张佳明透露了更宏大的规划：“2026年是‘精耕筑基’年，第四季度将全球同步上市柴油混动皮卡P3X。”这意味着，R08 EV并非孤品，而是威麟“全动力+全球化”布局的第一步：
皮卡价值回归，本质是“以用户为中心”的胜利
从12.78万元的定价击穿市场底价，到“产品+生态”的双轮驱动，威麟R08 EV的上市，不仅填补了奇瑞在纯电皮卡领域的空白，更给行业带来启示：皮卡的价值回归，不是回到“传统工具车”的旧形态，而是以新能源为基础，以生态为纽带，让皮卡重新成为“满足生产+生活双重需求的实用载体”。
正如张佳明所说：“R08 EV虽非颠覆性产品，但其综合竞争力非常强劲。”在大通等玩家仍陷“单一产品困局”时，威麟用“解决真实痛点+提供创富方案”的思路，为皮卡行业树立了新标杆——当一款皮卡既能拉货、又能满足家用，还能帮用户赚钱时，它所实现的，正是真正的价值回归。
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