文|北什么
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前言
2026年1月底，一则重磅消息炸懵了商界，巴拿马最高法院一纸终审裁决，直接宣布李嘉诚旗下长和集团，持有的巴拿马运河两端港口运营权“违宪无效”。
这意味着李嘉诚耗时近30年、砸了18亿美元布局的核心资产彻底没了，而他原本计划套现228亿美元、单靠这两个港口就能赚190亿的美梦，也成了竹篮打水一场空。
李嘉诚拿下巴拿马港口
回溯1997年香港回归之时，李嘉诚独具慧眼，敏锐洞察商机，毅然踏足巴拿马发展浪潮，彼时巴拿马运河两端的巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港，成为这一商业契机开启的见证者。
巴拿马港口因设备陈旧、管理紊乱，多年亏损，政府急需寻觅接手者，长和集团在国际公开招标中崭露头角，成功拿下这两港口25年运营权，自此掀开新的发展帷幕。
初期的李嘉诚，确实有两把刷子，接手后他持续砸钱升级，前后累计投了18亿美元，这钱没白花，短短十几年，两个破旧码头就被打造成了拉美顶尖的现代化物流枢纽。
公开数据显示，28年间这两个港口处理的集装箱吞吐量，占巴拿马运河总吞吐量的四成，承接全球2%的贸易量，为超160个国家的货物中转提供服务。
长和不仅为自身带来稳定收益，还维系了成千上万个巴拿马家庭生计，二者本是互利共赢之态，21年还凭借多年稳健运营与足额投资，长和顺利与巴政府续约，运营权延至2047年。
那会儿所有人都以为，李嘉诚这步棋走对了，往后几十年，光靠这两个港口就能躺赚，可谁也没想到，短短4年，局势就彻底反转。
去年3月成为关键转折点，长和集团蓦地发布公告，宣称将全球23个国家的四十三个港口资产整体出售，其中涵盖巴拿马的两个核心港口，而潜在买主是美国贝莱德集团领衔的国际财团。
可能很多人不知道贝莱德的背景，它看似是一家普通的美国投资公司，实则和美国政府关系极深，堪称美国地缘战略的“资本抓手”。
巴拿马运河乃连接太平洋与大西洋的全球贸易要冲，每年美国73%的进出口集装箱途经此地，货物总值达2700亿美元，鉴于此巨大利益，美国绝不容许有中资背景企业掌控运河两端关键港口。
巴拿马强收港口
长和集团是华人企业，这笔交易一曝光，就引发了不小的争议，国内监管部门很快启动了反垄断调查和国家安全审查，多家中国国企也暂停了和李氏家族企业的业务合作，这笔交易被迫按下暂停键。
25年7月，乱了阵脚的长和试图拉拢中国中远海运集团加入买方财团，以此谋求监管批准，然而巴拿马方面的骤然变卦将其计划打破，究其背后缘由，皆是美国施加高压所致。
2025年初特朗普就职后，旋即把“遏制中方于巴拿马运河之影响”列为西半球战略要项，他还多次公然宣称要“收复巴拿马运河”，这般行径，昭然若揭地暴露了其勃勃野心。
美国新任国务卿鲁比奥，更是把巴拿马当成了自己就任后的首个海外出访地，明确表示巴拿马港口运营，关乎美国的国家安全。
在重重压力之下，巴拿马审计署猝然发难，开启对港口特许权延期的审计工作，其指控长和集团2021年续约未走公开招标程序，存在少缴款项、会计错误等问题，称该合同致巴拿马政府损失超10亿美元。
这话听起来就很牵强，这份合同已经履行了近30年，2021年续约时巴拿马政府也全程认可，审计部门之前也多次确认长和合规运营，早不查晚不查，偏偏在资产出售的关键节点查，明眼人都能看出不对劲。
今年1月29日，巴拿马最高法院的终审裁定如期而至，直接认定长和的港口运营合同违宪，撤销全部特许经营权，更狠的是这份裁定不接受上诉，只能申请“澄清”，说白了长和连反驳的余地都没有。
裁定揭晓后，各方反应迅疾，美国国务卿鲁比奥旋即表态，对巴拿马的裁决表示欢迎，其内心的喜悦之情毫无遮掩，溢于言表。
巴拿马海事局迅即宣布，丹麦航运巨头马士基集团将暂管两港口运营，巴拿马总统穆利诺表态，会着手筹备新运营商重新招标，至此长和彻底失去港口长期控制权。
外交部回应
当天长和集团旗下的巴拿马港口公司就发了声明，怒斥这个裁决违反法律、背弃合约精神，还强调自己28年来的投资，带去了实实在在的好处，裁决不仅破坏合同，还会连累那些依赖港口为生的民众。
同时长和也表示会保留诉讼、国际仲裁等所有法律权利，但懂行的都知道，在巴拿马的地盘上，有美国暗中施压，长和的维权大概率是徒劳。
面对这种公然违背契约的行为，中方的回应也没迟到，1月30日外交部发言人在例行记者会上明确表示，中方将采取一切必要措施，坚决维护中方企业的正当合法权益。
同日香港特区政府郑重表态，对巴拿马之举表达强烈抗议，同时向全体香港企业发出预警，敦促其重新评估在巴拿马的投资风险，做好周全准备，以应对可能出现的不利状况。
现在再看李嘉诚，简直是“赔了夫人又折兵”，计划套现的190亿打了水漂，前期投入的130亿也很难收回。
裁决公布，长和股价盘中骤跌，一度狂泻超5%，创下近期最大跌幅，他半生积累的商业信誉，亦随此事急转直下，昔日被众人追捧的“李超人”形象，自此烟消云散。
有人忧虑此事是否会波及中国，实则大可不必惊慌，我们早有应对之策，由中远海运集团投资建设的秘鲁钱凯港，已于2024年末至2025年中全面投入运营。
此港口乃南美洲太平洋沿岸首个可停靠巨型集装箱船的深水港，其开通“钱凯-上海”直航航线，这一举措显著提升海运效率，相较以往，让南美至亚洲的海运时长缩减10到20天。
降低物流成本超20%，从此无需仰巴拿马运河之鼻息，与此同时“两洋铁路”正规划待建，未来建成将彻底重塑南美物流格局。
结语
李嘉诚的结局，是他自己选的，忽视国家战略底线，迷信西方资本，以为靠出售核心资产就能套现跑路，却忘了巴拿马运河从来都不只是一个商业阵地，而是大国角力的舞台。
而巴拿马看似收回了港口控制权，实则透支了自己的国家信誉，以后再想吸引外资参与基建，难度只会大幅提升，美国看似赢了一局，却也暴露了自己霸权霸凌的本质。
这场风波也给所有海外投资的中企提了个醒，地缘风险从来都不是一句空话，商业利益永远不能凌驾于国家利益之上，否则再精明的算计，最终也只会沦为泡影。
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