谁曾想到，以往风光无限的梅赛德斯-奔驰经销商们，这两年的日子竟变得不好过了。
近日，全国工商联汽车经销商商会发布的一份通报，将梅赛德斯-奔驰与其中国授权经销商之间长期累积的经营矛盾置于公众视野。这份文件不仅披露了经销商群体深陷的经营困境，也揭示了在汽车行业剧烈转型的背景下，传统厂商与经销商合作模式正面临的深刻挑战。
经营压力下的渠道裂痕
根据通报内容，自2025年底以来，数十家奔驰经销商集体反映了严峻的经营压力。问题主要集中在库存长期高企、终端售价与进货成本严重倒挂、厂家返利兑现周期漫长以及销量考核目标与市场实际脱节等方面。多重压力叠加下，部分经销商资金链紧张，甚至出现门店停业的情况。华南、华东等地的经销商直言，卖车已成“卖一辆亏一辆”的生意。
为化解困局，全联车商已数次与奔驰方面进行正式沟通，提出了包括控制库存、优化返利机制、调整考核目标等具体建议。然而，截至目前，奔驰官方的回应仍停留在“重视”与“研究”阶段，尚未出台实质性的政策调整。这种态度被部分经销商视为对渠道风险的忽视，也加剧了双方的信任危机。
矛盾背后的行业变革根源
奔驰经销商的困境，表面上是库存与资金问题，实则折射出品牌在行业变革期的战略挑战。核心矛盾之一，是奔驰在电动化转型上的步伐与中国市场的速度出现了错位。
中国新能源汽车市场，尤其在豪华车细分领域，正以前所未有的速度渗透。有行业数据显示，2025年上半年中国豪华车市场的新能源渗透率已达到约30.3%。然而，奔驰的电动化进程相对迟缓。2025年上半年，奔驰纯电动车型在华销量占比约为13%，虽然自身在增长，但仍明显低于市场平均水平。其EQ系列车型在面临本土新势力品牌的竞争时，市场反响未达预期，导致品牌不得不继续依赖C级、E级、GLC等燃油主力车型支撑销量。
这一战略困境直接传导至渠道端。为完成全球总部下达的销量目标，中国区向经销商压库，而燃油车市场竞争白热化导致终端价格不断下探，经销商利润被严重挤压。本应作为利润补充的厂家返利，又因漫长的兑现周期（据反馈可达数月），无法及时缓解经销商的现金流压力。
更深层次的影响在于品牌价值。频繁且大幅的市场终端优惠，虽然短期内有助于销量，但长期而言会损害品牌的保值率与消费者的价格信心，形成恶性循环，进一步加剧经销商的销售难度。
博弈升级与未来出路
全联车商的此次公开通报，标志着这场厂商博弈进入了新阶段。它不再仅仅是经销商群体争取短期补贴的诉求，更上升为对一种更公平、透明、可持续的厂商合作规则的呼吁。
对于奔驰而言，当前面临的已不是一个单纯的渠道管理问题，而是需要在战略层面进行的系统性审视。若仅对返利周期、考核指标进行微调，而回避在电动化产品竞争力、理性商务政策以及品牌价值维护等根本问题上的调整，恐怕难以真正修复渠道裂痕。
此次事件也是传统豪华汽车品牌在中国市场普遍处境的一个缩影。在从燃油车向智能电动车转型的浪潮中，原有的以主机厂为主导、向渠道压库转嫁风险的商业模式正受到巨大冲击。如何构建与经销商风险共担、价值共享的新型伙伴关系，如何在激进的电动化转型中保持品牌价值和渠道健康，是包括奔驰在内的所有传统豪华品牌亟待解答的课题。
这不仅关系到其当前渠道网络的稳定，更将影响它们在中国市场下一个十年的发展根基。
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