2025年末，特斯拉甩出重磅消息：
2026年第二季度末，正式停产Model S和Model X。
这两款曾叱咤纯电市场的旗舰车型，当年凭借亮眼设计和硬核性能圈粉无数，可谓是特斯拉跻身行业头部的“大功臣”。
如今，却因销量惨淡沦为市场边缘角色，官宣停产。看似是被市场抛弃的无奈，实则是马斯克为特斯拉转型下的一步大棋。
销量滑铁卢：昔日顶流卖不动，产线闲置纯浪费
Model S/X被停产，最直接的原因就是彻底卖不动了。
2025年，特斯拉全球交付163.6万辆新车，这两款旗舰加起来仅卖出3万辆，占比不足2%，彻底成了拖后腿的存在。
为这两款车量身打造的加州弗里蒙特工厂产线，原本规划10万年产能，如今实际利用率常年低于30%，大量设备和场地闲着落灰。
对靠规模效应降成本的特斯拉来说，这就是赤裸裸的资源浪费。
中国市场的表现更是惨不忍睹，全年销量不到2000辆，连Model 3/Y单月销量的零头都赶不上。
究其根本，一是价格居高不下，动辄百万的售价让普通消费者望而却步；
二是车型太老，核心架构十年没大改，当下主流的800V高压、超快充技术全都没跟上。在蔚来ET9、小鹏X9等新旗舰面前，技术优势荡然无存，自然被消费者抛在脑后。
其实，特斯拉2023年就悄悄藏起了它们的销量数据，如今停产，不过是摊开了这层“窗户纸”。
财务遇冷：低效业务拖后腿，不砍不行要“止血”
特斯拉当下的财务压力，更是让停产Model S/X成了必选项。
2025年，特斯拉交出上市以来最差成绩单，总营收948亿美元，同比下滑3%，这是其首次年度营收下滑。
净利润暴跌46%，从69亿美元缩水至38亿美元。四季度净利润跌幅甚至达到61%，赚钱能力大幅缩水。
汽车业务是业绩下滑的重灾区。营收同比下滑10%，毛利率跌到17.8%，连续四年走低。
反观储能、汽车服务板块，却分别实现27%、19%的同比增长，成了业绩为数不多的亮点。
一边是增长乏力的传统造车业务，一边是潜力十足的新板块，特斯拉自然拎得清轻重。
Model S/X因为销量低，分摊的研发、制造成本居高不下，不仅赚不到钱，还占用了大量人力、资金和售后资源。
2026年，特斯拉计划砸超200亿美元布局新业务，钱要花在AI算力、自动驾驶这些能赚大钱的领域，根本没余力再给这两款老旗舰“续命”。
砍掉这个低效业务，就是为了“止血减负”，把资源集中到刀刃上。
核心野心：腾出产线造机器人，特斯拉要换赛道
如果说卖不动、财务压力是表面原因，那特斯拉的战略转型，才是停产Model S/X的根本逻辑。
马斯克早就明确表态：特斯拉要从“电动车制造商”，彻底转型为“AI+物理机器人科技公司”。而停产老旗舰，就是为这场转型腾地方。
这次停产最关键的动作，就是把弗里蒙特工厂的Model S/X产线腾出来，全面改造为Optimus人形机器人的生产基地。
这款机器人可不是花架子。
第三代V3版本已完成研发，2026年一季度就会正式发布，全身37个灵活关节，手部操作精度达毫米级，还复用了特斯拉的FSD芯片和纯视觉系统，能自主学习工业装配、物流搬运等工作。
目前Optimus已经在特斯拉内部工厂测试。一台机器人24小时的工作量，相当于4名普通工人，还能在高低温等恶劣环境下作业，亚马逊、顺丰已经抢先下了首批订单，商业化落地近在眼前。
特斯拉更是为其定下年产100万台的目标，未来市场规模可能远超汽车业务。
除此之外，特斯拉的自动驾驶出租车Cybercab也将在2026年4月量产，暴雪天气都能稳定续航，无人化运营能力拉满，未来有望颠覆网约车行业。
Model S/X这十年，早已完成了自己的历史使命：打响特斯拉品牌，验证纯电汽车的商业可行性，为Model 3/Y的规模化生产积累资金和技术。
如今功成身退，就是为了给机器人、自动驾驶这些“未来业务”腾路，这也是马斯克“秘密宏图”第三阶段的核心布局。
当然，已经入手Model S/X的车主也不用慌。
特斯拉明确承诺，核心零件供应至少持续至2032年，OTA软件更新、售后维修服务也会照常提供，不会因为停产就降低服务质量。
说到底，特斯拉停产Model S/X，不是一次简单的产品迭代，而是特斯拉主动放弃传统造车老路、押注未来的战略选择。
从造电动车到造机器人，特斯拉的这场转型豪赌，不仅决定着自身的未来，更可能改写全球新能源汽车和AI科技行业的竞争格局。
Model S/X的谢幕，就是这场豪赌的开始。
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